တ႐ုတ္ – ျမန္မာကုန္သြယ္ေရးေဆးၿမီးတိုျဖင့္ မလုံေလာက္ေတာ့ပါ

ဓာတ္ပံု - ျမတ္(ကေလး)

ႏွစ္ႏိုင္ငံၾကား ေဆြမ်ိဳးေပါက္ေဖာ္ကုန္သြယ္ရာတြင္ ဂိတ္ပိတ္လိုက္မႈေၾကာင့္ ျမန္မာေတာင္သူမ်ား အထိနာမႈမ်ားစြာ ျဖစ္ေပၚခဲ့ေလသည္။

၁၅ရက္ၾကာပိတ္ထားသည့္ တ႐ုတ္နယ္စပ္ရွိ က်င္စန္းေက်ာ့ဂိတ္ကို ျမန္မာတာဝန္ရွိသူမ်ားက ဇန္နဝါရီလ ၁၀ ရက္ ေန႔တြင္ ျပန္လည္ဖြင့္လွစ္ေပးလိုက္သည္။

အရင္းအႏွီးႀကီးေသာ သတင္း

ဖရဲစိုက္ေတာင္သူမ်ားအတြက္ ၂၀၁၉ ခုႏွစ္ႏွစ္ဦးတြင္ ဝမ္းေျမာက္ဖြယ္သတင္းျဖစ္ေသာ္လည္း အရင္းအႏွီးႀကီးမားသည့္ သတင္းေကာင္းတစ္ပုဒ္ ျဖစ္သည္။

“ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေတာင္သူေတြ သိန္းေပါင္းတစ္သိန္းနီးပါးအထိ နစ္နာဆုံး႐ႈံးမႈ ရွိခဲ့ပါတယ္”ဟု မူဆယ္သစ္သီး၀လံ ကုန္စည္ဒိုင္ဥကၠ႒ ဦးစိုင္းျမင့္ဗိုလ္က ေျပာၾကားသည္။

ဒီဇင္ဘာလမွစ၍ တ႐ုတ္ဘက္သို႔ ဝင္ေရာက္သူမ်ားကို လုံၿခဳံေရးတင္းက်ပ္လိုက္သည္။ ယခင္က ဝင္ခြင့္တံဆိပ္တုံး ထုႏွိပ္ေပး၍ ျဖတ္သန္းသြားလာခြင့္ျပဳထားရာမွ မ်က္ႏွာ Scan ဖတ္ျခင္း၊ လက္ဆယ္ေခ်ာင္း၏ လက္ေဗြယူျခင္းတို႔ေၾကာင့္ က်င္စန္းေက်ာ့ဂိတ္မွ ျဖတ္သန္းသည့္ ဖရဲသီးယာဥ္မ်ားအခ်ိန္ၾကန္႔ၾကာခဲ့ၿပီး တစ္ဖက္ႏိုင္ငံသို႔ မကူးျဖတ္ႏိုင္သျဖင့္ ယာဥ္မ်ား ပိတ္မိခဲ့ရသည္။

ေန႔စဥ္ယာဥ္အစီးေရေလးရာဝန္းက်င္ မူဆယ္သို႔ ဝင္ေရာက္ေနၿပီး အေရာင္းကြင္းတြင္ ျဖတ္သန္းေရာင္းခ်ကာ နယ္စပ္သို႔ လာေရာက္ၾကသျဖင့္ စီးေရေထာင္ႏွင့္ ခ်ီကာ ပိတ္ဆို႔ခဲ့ရၿပီးေနာက္ လုံၿခဳံေရးေၾကာင့္ဟုဆိုကာ က်င္စန္းေက်ာ့ဂိတ္ကို ျမန္မာ့တပ္မေတာ္ဘက္က ပိတ္ပင္လိုက္သည္။

တ႐ုတ္သို႔ ကုန္သြယ္မႈျပဳရာတြင္ အဓိပလမ္းမသဖြယ္ျဖစ္ေနသည့္ က်င္စန္းေက်ာ့လမ္းသည္ ႏွစ္ႏိုင္ငံသေဘာတူညီထားသည့္ တရားဝင္နယ္စပ္ကုန္သြယ္လမ္းမႀကီး မဟုတ္ေပ။ တရားဝင္လမ္း ျဖစ္သည့္ ၾကဴကုတ္ (ပန္ဆိုင္း) လမ္းထက္ ပို၍နီးျခင္း၊ လမ္းက်ယ္ျခင္းတို႔ေၾကာင့္ နားလည္မႈအရ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္မွစ၍ ယာယီျဖတ္သန္းခြင့္ ေပးထားျခင္းျဖစ္သည္။

“ယာဥ္ေၾကာသာတဲ့အတြက္ သစ္သီး၀လံကားေတြသြားလို႔ရေအာင္ ယာယီဖြင့္လွစ္ေပးခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ အခုလည္း ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဝန္ႀကီးဌာနနဲ႔ ကာကြယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနတို႔ ၫွိႏႈိင္းၿပီး ဖရဲသီးရာသီမွာ အသုံးျပဳလို႔ ရေအာင္ ျပန္လည္ဖြင့္လွစ္ေပးျခင္း ျဖစ္ပါတယ္”ဟု စီးပြားေရးႏွင့္ကူးသန္းေရာင္းဝယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန လက္ေထာက္အတြင္းဝန္ ဦးခင္ေမာင္လြင္က ေျပာသည္။

၁၅ ရက္တာပိတ္ပင္ထားမႈေၾကာင့္ ဖရဲသီးယာဥ္မ်ားကို ၾကဴကုတ္ (ပန္ဆိုင္း) လမ္းပိုင္းမွ ျပန္လည္တင္ပို႔ခဲ့ရေသာ္လည္း အဆင္မေျပသျဖင့္ က်င္စန္းေက်ာ့လမ္းပိုင္းမွ ျပန္လည္သြားလာႏိုင္ရန္ ဖရဲသီးစိုက္ေတာင္သူမ်ားက ဆႏၵထုတ္ေဖာ္မႈမ်ားလည္း ရွိခဲ့သည္။

ၿပီးခဲ့သည့္ ဇန္နဝါရီလ ၇ရက္ေန႔က စစ္ကိုင္းတိုင္းအတြင္းမွ ဖရဲစိုက္ေတာင္သူမ်ားက မုံ႐ြာၿမိဳ႕လယ္ေကာင္တြင္ ဖရဲသီး တန္ခ်ိန္ငါးဆယ္ခန္႔ကို အခမဲ့ေပးေဝကာ ဆႏၵထုတ္ေဖာ္ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။

မူဆယ္ၿမိဳ႕ရွိ ၁၀၅ မိုင္ကုန္သြယ္ေရးဇုန္သို႔ ေန႔စဥ္ဖရဲသီးယာဥ္အစီးေရေလးရာဝန္းက်င္ ဝင္ေရာက္ေနၿပီး ယင္းယာဥ္မ်ားမွ တစ္စီးလၽွင္ က်ပ္ဆယ္သိန္းဖိုးခန္႔ ဆုံး႐ႈံးသည္ဟု ယူဆလၽွင္ပင္ တစ္ရက္က်ပ္သိန္းငါးေထာင္ဝန္းက်င္ဆုံး႐ႈံးေၾကာင္း ဦးစိုင္းျမင့္ဗိုလ္က ဆိုသည္။

“၁၅ ရက္ဆိုေတာ့ သိန္းေပါင္းတစ္သိန္းဝန္းက်င္ေတာ့ ေကာင္းေကာင္းနစ္နာသြားပါၿပီ”ဟု ၎က ေျပာသည္။

ယင္း နစ္နာဆုံး႐ႈံးမႈသည္ ဖရဲသီးစိုက္သည့္ ေတာင္သူမ်ား၏ ဆုံး႐ႈံးမႈဟု ယူဆႏိုင္ေသာ္လည္း အမွန္တကယ္မူ ျမန္မာဘက္မွ ဆုံး႐ႈံးျခင္းသာျဖစ္သည္။

က်ီးလန္႔စာစား ျမန္မာ့ပို႔ကုန္မ်ား

ျမန္မာ – တ႐ုတ္နယ္စပ္တြင္ မူဆယ္၊ လြယ္ဂ်ယ္၊ ခ်င္းေ႐ႊေဟာ္ႏွင့္ ကန္ပိုက္တီးဟူ၍ နယ္စပ္ကုန္သြယ္ေရးဇုန္ေလးခုကို တရားဝင္ဖြင့္လွစ္ထားၿပီး တစ္ႏွစ္လၽွင္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ငါးဘီလီယံေက်ာ္ ကုန္သြယ္ေရးရွိသည့္ မူဆယ္ကုန္သြယ္ေရးဇုန္၏ ကုန္သြယ္မႈပမာဏသည္ က်န္သုံးခုထက္ ၈၀ ရာခိုင္ႏႈန္းေက်ာ္ပိုမ်ားေနေၾကာင္း စီးပြား/ကူးသန္း၏ မွတ္တမ္းမ်ားအရ သိရွိရသည္။

မူဆယ္နယ္စပ္တြင္ တရားဝင္တ႐ုတ္ျပည္ဝင္ေပါက္အျဖစ္ ဆင္ျဖဴ၊ ပန္ဆိုင္း၊ က်င္စန္းေက်ာ့၊ မန္ဝိန္းဂိတ္တို႔ရွိၿပီး က်င္စန္းေက်ာ့သည္ နားလည္မႈျဖင့္ ကုန္သြယ္မႈျပဳေနျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ေဒသခံကုန္သည္တို႔က ဆိုသည္။

လက္ရွိတြင္ ဆန္စပါး၊ ပဲ၊ ေျပာင္း၊ ႏွမ္း၊ သစ္သီး၀လံႏွင့္ ကၽြဲ၊ ႏြား၊ ဆိတ္စသည္တို႔ကို မူဆယ္နယ္စပ္မွ တစ္ဆင့္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံသို႔ တင္ပို႔မႈမ်ားရွိေနေသာ္လည္း ပို႔ကုန္မ်ားမွာ က်ီးလန္႔စာစားေနရသည့္ အေနအထားဟု မူဆယ္ၿမိဳ႕ရွိ ဝါရင့္ကုန္သည္ ဦးစိုင္းခင္ေမာင္ (ခြာၫိုသစ္သီးေရာင္းဝယ္ေရး ကုမၸဏီ) က ဆိုသည္။

“သစ္သီးက လြဲၿပီး ကိုယ့္ဘက္က တရားဝင္ပို႔လို႔ ရေပမယ့္ သူတို႔ဘက္မွာက်ေတာ့ တရားမဝင္တင္သြင္းရတဲ့ သေဘာ ျဖစ္သြားတယ္။ ကၽြဲတို႔၊ ႏြားတို႔၊ ဆိတ္တို႔ကေတာ့ သူတို႔ဘက္က လိုခ်င္တဲ့အတြက္ မသိဟန္ေဆာင္တာမ်ိဳးရွိေပမယ့္ က်န္တဲ့ ပစၥည္းေတြကိုေတာ့ အဖမ္းအဆီးမ်ားတယ္”ဟု ၎က ေျပာသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ တရားဝင္ပို႔ကုန္အျဖစ္ ႏွစ္ဖက္လြတ္လြတ္လပ္လပ္တင္ပို႔ႏိုင္သည့္ ဖရဲသီးရာသီတြင္ အခ်ိန္မီမတင္ပို႔ႏိုင္ျခင္းသည္ ႏိုင္ငံေတာ္အတြက္ နစ္နာေစျခင္းလည္း ျဖစ္သည္။ စီးပြား/ကူးသန္း၏ စာရင္းမ်ားအရ ယခုႏွစ္တြင္ ဖရဲသီးတန္ခ်ိန္ ရွစ္သိန္းခန္႔အထိ တင္ပို႔ႏိုင္သည္ဟု ဆိုသည္။

က်င္စန္းေက်ာ့ဂိတ္ တရားဝင္ျဖစ္ေရး

က်င္စန္းေက်ာ့ဂိတ္ ျပန္ပြင့္ေသာ္လည္း နယ္စပ္ႏွင့္ အေရာင္းကြင္းတြင္ စုၿပဳံေနသည့္ ေထာင္ႏွင့္ခ်ီေသာ ဖရဲသီးကားမ်ားက တ႐ုတ္ႏိုင္ငံထဲသို႔ ေရာက္ရွိသြားလၽွင္ အေရာင္းအဝယ္သေဘာအရ ေရာင္းလိုအားမ်ားသည့္အခါ ေဈးႏွိမ္သည့္ ျပႆနာက ရင္ဆိုင္ရဦးမည္လည္း ျဖစ္သည္။

ယင္းအျပင္ တ႐ုတ္လူဝင္မႈႀကီးၾကပ္ေရးဘက္မွ ယခင္ကဲ့သို႔ လုံၿခဳံေရးတင္းက်ပ္မႈမ်ားရွိေနေသးလၽွင္ အခ်ိန္မီ မတင္ပို႔ႏိုင္ျခင္းမ်ားရွိလၽွင္ ဘာမၽွထူးျခားမည္လည္း မဟုတ္ေခ်။

“ဒါကေတာ့ ႏွစ္ႏိုင္ငံၫွိႏႈိင္းေနတယ္ေလ။ ေျဖေလၽွာ႔သင့္တာ ေျဖေလ်ာ့မယ္လို႔ ေမၽွာ္လင့္ပါတယ္။ ခါတိုင္း (ဝင္ခြင့္တံဆိပ္တုံးကို) ႏွစ္ေယာက္႐ိုက္ေနရာကေန သုံးေယာက္၊ ေလးေယာက္ ႐ိုက္လာမယ္လို႔ ေမၽွာ္လင့္ပါတယ္”ဟု ဦးစိုင္းျမင့္ဗိုလ္ က ဆိုသည္။

ျဖစ္သင့္သည္မွာ က်င္စန္းေက်ာ့ဂိတ္ကို တရားဝင္သြားလာႏိုင္သည့္ ဂိတ္အျဖစ္သတ္မွတ္ေပးႏိုင္ရန္ လိုအပ္သည္ဟု ၎က ထပ္ေလာင္းေျပာဆိုသည္။

ယင္းသို႔ တရားဝင္ဖြင့္လွစ္ႏိုင္ရန္မွာ ႏွစ္ႏိုင္ငံနယ္စပ္ကိစၥျဖစ္သည့္အတြက္ သက္ဆိုင္ရာဌာနမ်ားႏွင့္ ပူးေပါင္းေဆာင္႐ြက္ရမည္ဟု စီးပြားေရးႏွင့္ကူးသန္းေရာင္းဝယ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန လက္ေထာက္အတြင္းဝန္ ဦးခင္ေမာင္လြင္က ေျပာဆို သည္။

ကာကြယ္ေရး၊ ျပည္ထဲေရး၊ လူဝင္မႈႀကီးၾကပ္ေရး၊ အေကာက္ခြန္၊ ႏိုင္ငံျခားေရး စသည့္ ဝန္ႀကီးဌာနမ်ားႏွင့္ ၫွိႏႈိင္းကာ လုပ္ေဆာင္သြားမည္ဟု ၎က ဆိုသည္။

“တရားဝင္ဂိတ္ျဖစ္ရင္ ပိုေကာင္းတာေပါ့။ လတ္တေလာျပႆနာကို ေျဖရွင္းတဲ့အခါ ေရတိုအေနနဲ႔ ယာယီဖြင့္လွစ္ေပးႏိုင္ေအာင္ လုပ္ပါတယ္။ ေရရွည္မွာေတာ့ တရားဝင္ဂိတ္ျဖစ္ဖို႔အတြက္ ႏွစ္ႏိုင္ငံၫွိႏႈိင္းမႈေတြ ဆက္လက္လုပ္ေဆာင္သြားရမွာပါ”ဟု ဦးခင္ေမာင္လြင္က ေျပာသည္။

ေနာက္ထပ္ျပႆနာတစ္ခုက ျမန္မာကုန္သည္မ်ားအဖို႔ တ႐ုတ္ျပည္တြင္းသို႔ သြားပို႔ – သြားသယ္ေနရသည့္ ျပႆနာ ျဖစ္သည္။ အထူးသျဖင့္ တ႐ုတ္မွ ဝယ္ယူသည့္ ကုန္ပစၥည္းမ်ားကို ၎တို႔ထံ သြားေရာက္ပို႔ေဆာင္ေပးရျခင္း ျဖစ္သည္။

ျမန္မာဘက္မွ ေရာင္းခ်လိုက္သည္ ပစၥည္းမ်ားကို တ႐ုတ္ဘက္သို႔ အေရာက္ပို႔ေပးေနရၿပီး တ႐ုတ္မွ ဝယ္ယူသည့္ ပစၥည္းမ်ားကိုလည္း သြားေရာက္သယ္ယူရသည္။ ေရာင္းသည္ ျဖစ္ေစ၊ ဝယ္ယူသည္ ျဖစ္ေစ သြားပို႔ – သြားသယ္ေနရသျဖင့္ မမၽွတသည့္ အေနအထား ျဖစ္ေနသည္။

“အေကာင္းဆုံးကေတာ့ ကိုယ့္ဆီက ပစၥည္းဝယ္ခ်င္ရင္ ကိုယ့္ႏိုင္ငံထဲ သူတို႔ လာသယ္၊ သူတို႔ပစၥည္း ဝယ္ခ်င္ရင္လည္း ကိုယ္ကလည္း သြားသယ္။ ဒါမွလည္း Win – Win Situation (ႏွစ္ဖက္မၽွတမႈ) ဆိုတာျဖစ္မွာေလ။ အခုဟာက ကၽြန္ေတာ္တို႔က အကုန္လုံးက တစ္ဖက္တည္းမွာပဲ သြားၿပီး အလုပ္သြားလုပ္ေနရသလို ျဖစ္တယ္”ဟု ဦးေအာင္ေက်ာ္မိုးက ေျပာသည္။

သူက ၁၀၅ မိုင္ကုန္သြယ္ေရးဇုန္ရွိ အေရွ႕ေျမာက္တံခါး အမ်ားပိုင္သစ္သီးေရာင္းဝယ္ေရးကုမၸဏီ၏ အမႈေဆာင္အရာရွိျဖစ္ၿပီး သူ႕ကုမၸဏီက သစ္သီးကားမ်ားအတြက္ အေရာင္းကြင္းကို ေဖာ္ေဆာင္ေပးလ်က္ရွိသည္။

ယင္းသို႔ ပို႔ေဆာင္ေပးေနရသည့္ အတြက္ ကတၱားခ၊ ေနစားစရိတ္တို႔ အပိုကုန္က်ေနရသည့္အျပင္ တစ္ဖက္ႏိုင္ငံသို႔ ေရာက္လၽွင္ သူတို႔ဥပေဒအတိုင္း လိုက္နာရသျဖင့္ ကုန္ဖိုးေငြလိမ္လည္ျခင္းတို႔ျဖင့္ ရင္ဆိုင္ရတတ္ေၾကာင္း ၎က ေျပာသည္။

“အလုပ္အကိုင္အခြင့္အလမ္းက အစ ကၽြန္ေတာ္တို႔ႏိုင္ငံထဲမွာ ဒါမ်ိဳးေတြ မဖန္တီးေပးႏိုင္ေတာ့ သူတို႔ဆီသြားၿပီး ကုန္တင္ကုန္ခ်လုပ္တဲ့ ကိုယ့္ႏိုင္ငံသားေတြက အမ်ားႀကီးျဖစ္ေနတာေလ။ နယ္ပယ္စုံမွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ နစ္နာတာပါ”ဟု သြားပို႔ – သြားသယ္ေနရျခင္းေၾကာင့္ နစ္နာေနရသည့္အခ်က္ကို ဦးေအာင္ေက်ာ္မိုးက ေထာက္ျပသည္။

ရွမ္းျပည္နယ္အစိုးရအဖြဲ႕ႏွင့္ ေတြ႕ဆုံစဥ္ ယင္းအခက္အခဲကို တင္ျပထားၿပီး အတတ္ႏိုင္ဆုံးၫွိႏႈိင္းေပးမည္ဟု ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္က ကတိျပဳသျဖင့္ လမ္းစပြင့္လာၿပီဟုလည္း ၎က ဆက္လက္ေျပာဆိုသည္။

ယင္းျပႆနာသည္ မူဆယ္ေဒသရွိ ကုန္သည္မ်ားက ေျဖရွင္းႏိုင္သည့္ ျပႆနာမဟုတ္။ ႏွစ္ႏိုင္ငံအစိုးရခ်င္း ၫွိႏႈိင္းလုပ္ေဆာင္မွသာ ရရွိႏိုင္မည့္ ျပႆနာဟု မူဆယ္သစ္သီး၀လံကုန္စည္ဒိုင္ ဥကၠ႒ ဦးစိုင္းျမင့္ဗိုလ္ ဆိုသည္။

“ဒါကို ေျပလည္ဖို႔ ႀကိဳးစားတာၾကာလွပါၿပီ။ လမ္းစကို မျမင္ရေသးတာပါ။ ႏွစ္ႏိုင္ငံခ်င္း ၫွိႏႈိင္းရမွာပါ။ သူ႕ႏိုင္ငံက ႏိုင္ငံသားဥပေဒ၊ ျပည္ဝင္ခြင့္ထြက္ခြင့္ ဥပေဒ၊ သူတို႔ ကားေတြက ကၽြန္ေတာ္တို႔ဘက္ ဝင္လာရင္ ထားရွိႏိုင္မယ့္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႕ အေျခခံအေဆာက္အဦ၊ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးေကာင္းဖို႔ ဒါေတြ အမ်ားႀကီးလိုတယ္”ဟု ၎က သုံးသပ္သည္။

ယင္းအခက္အခဲအေပၚ စီးပြား/ကူးသန္းမွလည္း ေျပလည္ေအာင္ေျဖရွင္းႏိုင္ရန္ေဆာင္႐ြက္ေနသည္ဟု လက္ေထာက္အတြင္းဝန္ ဦးခင္ေမာင္လြင္က ဆိုသည္။

“ကိုယ့္ႏိုင္ငံေဈးကြက္ျဖစ္ဖို႔ေဆာင္႐ြက္ေနပါတယ္”ဟု ၎က ေျပာသည္။

ဥပမာ – မူဆယ္ရွိ ဆန္ကုန္စည္ဒိုင္တြင္ ဆန္အေရာင္းအဝယ္ျဖစ္ရန္ ေဆာင္႐ြက္ေပးၿပီး တစ္ဖက္ႏိုင္ငံမွ ဆန္မ်ား အေႂကြးျဖင့္ ဝယ္ယူသြားသျဖင့္ ေငြဆုံး႐ႈံးလိုက္ရျခင္းမ်ိဳးရွိသည္။ ယင္းေၾကာင့္ ဝန္ႀကီးဌာနအေနျဖင့္ ႏွစ္ႏိုင္ငံကုန္သြယ္မႈ အဆင္ေျပေစရန္အတြက္ သက္ဆိုင္ရာဌာနအလိုက္ ေအာက္ေျခအဆင့္၊ အထက္အဆင့္မ်ား ေဆြးေႏြးၫွိႏႈိင္းျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ေနေၾကာင္း ဦးခင္ေမာင္လြင္က ရွင္းျပသည္။

အနာႏွင့္ သင့္ေလ်ာ္သည့္ ေဆးလိုသည္

ျမန္မာ – တ႐ုတ္နယ္စပ္ကုန္သြယ္ေရးတြင္ ျမန္မာဘက္မွ ဆန္စပါး၊ ပဲ၊ ေျပာင္း၊ ႏွမ္း၊ သစ္သီး၀လံႏွင့္ ကၽြဲ၊ ႏြား၊ ဆိတ္စသည္တို႔ကို တင္ပို႔မႈမ်ားရွိၿပီး တ႐ုတ္ကမူ လူသုံးကုန္ႏွင့္ အစားအစာမ်ိဳးစုံကို ေန႔စဥ္တင္သြင္းလ်က္ရွိသည္။

တ႐ုတ္ႏိုင္ငံယူနန္ျပည္နယ္ တက္ဟုန္းျပည္နယ္ခြဲသည္ နယ္နိမိတ္ခ်င္းထိစပ္ေနသည့္ ျမန္မာႏွင့္ အဓိကကုန္သြယ္ မႈျပဳလုပ္ေနၿပီး ျမန္မာ့ပို႔ကုန္မ်ားသည္ တက္ဟုန္းျပည္နယ္ခြဲမွတစ္ဆင့္ တ႐ုတ္ျပည္မႀကီးအတြင္းသို႔ စီးဆင္းသည္။

ျမန္မာ – တ႐ုတ္ကုန္သြယ္ေရးက႑တိုးတက္ေစရန္အတြက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ လႈိင္ ၿမိဳ႕နယ္တြင္ တက္ဟုန္းကုန္သည္ႀကီးမ်ား အသင္း႐ုံးခန္းကို ဒီဇင္ဘာလ ၂၀ ရက္ေန႔က ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး ႏွစ္ႏိုင္ငံကုန္သည္မ်ား နားလည္မႈဖလွယ္ရန္ႏွင့္ လုပ္ငန္းမ်ားေဆာင္႐ြက္ရန္ဟု ယင္းအသင္းဒါ႐ိုက္တာ Mr Li Qigui  က ဆိုသည္။

တက္ဟုန္းကုန္သည္ႀကီးမ်ားအသင္းသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံကိုယ္စားလွယ္႐ုံးခြဲမ်ားကို ၂၀၁၂ ခုႏွစ္မွ စတင္ဖြင့္လွစ္ျခင္းျဖစ္ၿပီး လက္ရွိတြင္ လား႐ႈိး၊ ျမစ္ႀကီးနား၊ မႏၲေလးႏွင့္ ေနျပည္ေတာ္႐ုံးခြဲမ်ားကို ဖြင့္လွစ္ထားၿပီးလည္း ျဖစ္သည္။

ယင္းသို႔ တ႐ုတ္ဘက္မွ ကုန္သြယ္မႈ တိုးျမႇင့္ရန္မ်က္ရိပ္ျပလာခ်ိန္တြင္ စီးပြား/ကူးသန္း၏ စာရင္းမ်ားအရ ဒီဇင္ဘာလ ပထမပတ္အထိ မူဆယ္နယ္စပ္၏ ကုန္သြယ္မႈမွာ အေမရိကန္ေဒၚလာသန္း ၆၉၀ ခန္႔ ရွိသည္။ ကာလတူ ကုန္သြယ္မႈႏႈိင္းယွဥ္လၽွင္ ယခင္ႏွစ္ထက္ ကန္ေဒၚလာသန္း ၃၆၀ ခန္႔ ေလ်ာ့က်သြားခဲ့သည္ဟု ဆိုသည္။

တ႐ုတ္သို႔ တင္ပို႔ရန္ အခက္အခဲျဖစ္ေနပၚေနခ်ိန္ ယင္းသို႔ တင္ပို႔ႏိုင္ရန္ေစာင့္ဆိုင္းေနသည့္ ဖရဲသီးတင္ယာဥ္ႏွစ္စီးကို ဇန္နဝါရီလ ၈ ရက္ ညပိုင္းက နယ္စပ္ကုန္သြယ္ေရးဦးစီးဌာန (မူဆယ္)မွ ဖမ္းဆီးခဲ့ျခင္းက ဖရဲေတာင္သူမ်ားအၾကား ထိတ္လန္႔ဖြယ္သတင္းျဖစ္ခဲ့သည္။

စီးပြာ/ကူးသန္း၏ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရမူ တရားဝင္စာ႐ြက္စာတမ္း၊ အေထာက္အထားတစ္စုံတစ္ရာျပသႏိုင္ျခင္း မရွိသည့္ ဖရဲသီးမ်ား တင္ေဆာင္ထားသည္ကို ေတြ႕ရသျဖင့္ ဖမ္းဆီးျခင္းဟုဆိုသည္။

က်င္စန္းေက်ာ့ဂိတ္ ေခတၱပိတ္ထားစဥ္ မူဆယ္ ၁၀၅ မိုင္ရွိ ဖရဲသခြားေရာင္းခ်ကြင္းကို ႏွစ္ရက္ျခား သုံးရက္ျခား ဖြင့္လွစ္ေရာင္းခ်ေနရၿပီး ရက္ၾကာၿပီး အထားမခံေတာ့သည့္ ဖရဲသီးယာဥ္မ်ားကို အခ်ိန္မီတင္ပို႔ႏိုင္ရန္ ဦးစားေပးတန္းစီစနစ္ျဖင့္ ထားသည့္ အဆိုပါယာဥ္ႏွစ္စီးကို ဖမ္းဆီးျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ခြာၫိုသစ္သီးေရာင္းဝယ္ေရးကုမၸဏီမွ သိရသည္။ ယာဥ္မ်ားမွာ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံသို႔ သစ္သီးေရာင္းခ်ႏိုင္ရန္ ခြာၫိုကုမၸဏီသို႔ အပ္ထားျခင္းျဖစ္သည္။

“ကၽြန္ေတာ္တို႔က ၁၀၅ မိုင္မွာ တရားဝင္ပို႔ကုန္ ဂ်ဴတီေဆာင္ရတယ္။ နယ္စပ္ဂိတ္ေပါက္မွာ အစစ္ေဆးခံရတယ္။ ဒီလိုပဲ သြားေနက်ပါ။ အဲဒါကို အေၾကာင္းမဲ့ဖမ္းဆီးခံရေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ကုမၸဏီရဲ႕ သိကၡာလည္း က်တယ္။ ေတာင္သူလည္း နစ္နာတယ္။ အခု အဲဒီကားေတြကိုnေနပူ မိုး႐ြာဒီအတိုင္း ပစ္ထားရၿပီ”ဟု ခြာၫိုသစ္သီးေရာင္းဝယ္ေရးကုမၸဏီပိုင္ရွင္ ဦးစိုင္းခင္ေမာင္က ဆိုသည္။

ဖရဲသီးရာသီအခ်ိန္တြင္ဖ ရဲသီးမ်ားကို အေၾကာင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးေၾကာင့္ လြတ္လပ္စြာတင္ပို႔ခြင့္မရျခင္းသည္ ျမန္မာ့ကုန္သြယ္မႈကို ထိခိုက္ေစမည္ျဖစ္ၿပီး မၾကာမီေရာက္လာမည့္ သရက္သီးရာသီအတြက္ သတိေပးသည့္ ေခါင္းေလာင္းသံလည္း ျဖစ္သည္။

နယ္စပ္တြင္ ျဖစ္ေပၚသည့္ အေျခအေနမ်ားကို တ႐ုတ္ကုန္သည္တို႔ဘက္မွလည္း မႏွစ္သက္ဘဲ ပုံမွန္ကုန္သြယ္မႈမ်ိဳးကိုသာ လိုလားၾကေၾကာင္း မူဆယ္ၿမိဳ႕ရွိ ျမန္မာကုန္သည္တို႔က ေျပာသည္။ ယင္းအျပင္ လမ္းပန္းသာသည့္ က်င္စန္းေက်ာ့ ဂိတ္ကို တရားဝင္ျဖစ္ရန္ တ႐ုတ္ဘက္မွလည္း လိုလားေနေၾကာင္း စီးပြား/ကူးသန္းဝန္ႀကီး ေဒါက္တာသန္းျမင့္က ဆိုသည္။

ေပါက္ေဖာက္ႀကီးတို႔ႏွင့္ ကုန္သြယ္မႈျပဳရာတြင္ ျမန္မာတို႔ဘက္မွ ျဖစ္ေပၚသည့္ ဒဏ္ရာတို႔ကို ေဆးၿမီးတိုျဖင့္ ကုသေနမည့္ အစား အနာႏွင့္ သင့္ေလ်ာ္သည့္ ေဆးမ်ားကို အျမန္ေဖာ္စပ္ရန္လိုအပ္ေလသည္။

ျမတ္(ကေလး)

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *