အေမြအႏွစ္တို႔အတြက္ စိုးရိမ္ဖြယ္ဆိပ္ကမ္း

ႏွစ္ေပါင္းရာႏွင့္ခ်ီ တည္တံ့ခဲ့သည့္ ယဥ္ေက်းမႈအေမြအႏွစ္တို႔၏အလယ္တြင္ ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ စက္သုံးဆီအတင္အခ်ဆိပ္ကမ္းတစ္ခုကို လုပ္ေဆာင္ေနသည္။

ဧရာ၀တီျမစ္ႏွင့္ ဒု႒၀တီျမစ္ဆုံရာ အရပ္၊ ႏွစ္ေပါင္းေျခာက္ရာေက်ာ္ သက္တမ္းရွိသည့္ အင္း၀ၿမိဳ႕ေဟာင္း၊ ႏွစ္ ၁၀၀ ေက်ာ္ သက္တမ္းရွိ စစ္ကိုင္းတံတားႏွင့္ ႏွစ္ေပါင္း ၁၅၀ နားနီးလာသည့္ သေျပတန္းခံတပ္တို႔ ဝန္းရံထားသည့္ စက္သုံးဆီဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္းလည္း ျဖစ္သည္။

မႏၲေလးၿမိဳ႕အပါအဝင္ အထက္ျမန္မာျပည္အတြက္ စက္သုံးဆီ အရည္အေသြးႏွင့္ ေဈးႏႈန္းသက္သာေကာင္းမြန္ေစရန္ ျဖည့္ဆည္းေပးႏိုင္မည့္ဆိပ္ကမ္းဟုဆိုေသာ္လည္း ႏွစ္ေပါင္းေထာင္ႏွင့္ခ်ီ၍ သက္တမ္းရွိသည့္ ေရွးေဟာင္းအေမြအႏွစ္မ်ားအတြက္မူ စိုးရိမ္ဖြယ္ဆိပ္ကမ္းဟု ဆိုရသည္။

“ဒီေနရာက လုံး၀ မလုပ္သင့္တဲ့ ေနရာပါ။ ဘာလို႔လဲဆိုရင္ ထုနဲ႔ထည္နဲ႔ ရွိေနတဲ့ ေရွးေဟာင္းသမိုင္းဝင္ေနရာေတြက ဒီစီမံကိန္းႀကီးအနားမွာ ရွိေနတယ္” ဟု ယင္းစီမံကိန္း၏ ေနရာေ႐ြးခ်ယ္မႈႏွင့္ ပတ္သက္၍ မႏၲေလးေဒသခံ ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ေျပာသည္။

သူသည္ မႏၲေလးၿမိဳ႕ရွိ စိမ္းေရာင္စို၊ သဘာ၀စိမ္း စသည့္ သဘာ၀ပတ္ဝန္းက်င္ထိန္းသိမ္းေရးအဖြဲ႕မ်ားကို ဦးေဆာင္ေနသူျဖစ္ၿပီး စက္သုံးဆီဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္းႏွင့္ ပတ္သက္၍ အၿမဲမျပတ္ ေစာင့္ၾကည့္ေလ့လာေနသူလည္း ျဖစ္သည္။

“ကၽြန္ေတာ္ ျပင္းျပင္းထန္ထန္ ကန္႔ကြက္ပါတယ္” ဟု ၎က ဆက္လက္ ေျပာဆိုသည္။

အင္း၀ၿမိဳ႕ေဟာင္း၊ စစ္ကိုင္းတံတား၊ သေျပတန္းခံတပ္ စသည့္ ေရွးေဟာင္းယဥ္ေက်းမႈအေမြအႏွစ္လက္ရာမ်ားကို ႏွစ္သက္တမ္း ရာႏွင့္ခ်ီ တည္တံ့ေအာင္ ထိန္းသိမ္းလာခဲ့ၾကၿပီး လက္ရွိ စက္သုံးဆီဆိပ္ကမ္းေၾကာင့္ ထိခိုက္ပ်က္စီးရမည့္ အျဖစ္ကို မလိုလားဟု ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ဆိုသည္။

လက္ရွိ အသုံးျပဳေနသည့္ ေ႐ႊၾကက္ယက္ဆိပ္ကမ္းသည္ ႐ြာႏွင့္နီးကပ္ေနေသာေၾကာင့္ မီးေဘးအႏၲရာယ္ အလြန္နီးကပ္သျဖင့္ ေ႐ႊ႕ေျပာင္းသင့္ေနၿပီဟု စက္သုံးဆီလုပ္ငန္းရွင္တို႔က ေျပာသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလတြင္ ျမန္မာႏိုင္ငံသား စက္သုံးဆီလုပ္ငန္းရွင္ကုမၸဏီ ၅၂ ခုျဖင့္ ျမန္မာ့စြမ္းအင္က႑ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးအမ်ားပိုင္ကုမၸဏီကို ဖြဲ႕စည္းခဲ့ၿပီး ဧရာ၀တီျမစ္ႏွင့္ ဒု႒၀တီျမစ္ဆုံရာအရပ္၊ အိုးတုတၳန္းဆိပ္ကမ္းသြားရာလမ္းအနီးရွိ ေျမဧက ၄၀ ေက်ာ္ေပၚတြင္ စက္သုံးဆီဆိပ္ကမ္းအသစ္တစ္ခုကို စုေပါင္းအေကာင္အထည္ေဖာ္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

စီမံကိန္းပႏၷက္႐ိုက္အခမ္းအနားကို ယခင္အစိုးရလက္ထက္ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္ မတ္လဆန္းပိုင္းက ျပဳလုပ္ခဲ့ၿပီး လုံၿခဳံမႈရွိသည့္၊ အႏၲရာယ္ကင္းသည့္ စက္သုံးဆီအတင္အခ်ဆိပ္ကမ္းေကာင္းတစ္ခုျဖစ္ရန္ စီစဥ္ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း မႏၲေလးတိုင္း ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ေဟာင္း ဦးရဲျမင့္က ယင္းအခမ္းအနားတြင္ ေျပာဆိုခဲ့သည္။

“မႏၲေလးက ဆိပ္ကမ္းေတြမွာက စက္သုံးဆီ အတင္အခ်ျပဳလုပ္ဖို႔ အႏၲရာယ္မ်ားတယ္။ ႏွစ္စဥ္ႏွစ္တိုင္းလည္း မီးေဘးကိစၥေလးေတြ ရွိေနတယ္။ ေရနည္းတဲ့ အခ်ိန္ဆိုရင္ သေဘၤာေတြက သယ္ပို႔ဖို႔ အဆင္မေျပေတာ့ဘူး” ဟု ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ေဟာင္း ဦးရဲျမင့္က ေျပာဆိုသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရးလြယ္ကူသည့္ေနရာ၊ ေျမသားခိုင္မာမႈရွိသည့္ေနရာကို ေ႐ြးခ်ယ္ခဲ့ရာ ယခုေနရာကို ေတြ႕ရွိခဲ့ေၾကာင္း ၎ကရွင္းျပသည္။

“ျမစ္႐ိုးတစ္ေလၽွာက္ ေျမေနရာေတြရွိေပမယ့္ ေျမခိုင္မာမႈက ဒီေနရာက ေကာင္းမြန္တယ္” ဟု ဦးရဲျမင့္ကေျပာသည္။

မႏၲေလးစက္သုံးဆီလုပ္ငန္းရွင္မ်ားအေနႏွင့္ ယခင္က သိုေလွာင္စရာ ဆီကန္ႀကီးမ်ားမရွိခဲ့ဘဲ စြမ္းအင္ဝန္ႀကီးဌာန၏ ဆီသိုေလွာင္ကန္မ်ားကို ႏွစ္ခ်ဳပ္ျဖင့္ ငွားရမ္းသုံးစြဲခဲ့ရေၾကာင္း၊ ျမန္မာႏိုင္ငံသို႔ ဆိုက္ကပ္သည့္ စက္သုံးဆီတင္သေဘၤာ ႀကီးမ်ားသည္ တန္ခ်ိန္ ငါးေထာင္ခန္႔သာရွိၿပီး တန္ဆာခႏႈန္းထား ျမင့္မားသည့္ အေျခအေနႏွင့္ ႀကဳံခဲ့ရေၾကာင္း ျမန္မာ့စြမ္းအင္က႑ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးအမ်ားပိုင္ကုမၸဏီ ဥကၠ႒ ေဒါက္တာဝင္းျမင့္က ေျပာဆိုသည္။

ထိုျပသနာကို ေျဖရွင္းႏိုင္ရန္အတြက္ ဆိပ္ကမ္းသစ္တည္ေဆာက္ရျခင္းျဖစ္သည္ဟု ၎ကဆိုသည္။

“ဆိပ္ကမ္းေတြက တစ္ေယာက္ (ဆီလုပ္ငန္းရွင္) ကို တစ္ခုလိုက္ေဆာက္ေနရင္ ျပန္႔က်ဲၿပီးေတာ့ ၿမိဳ႕အတြက္ အႏၲရာယ္ရွိတယ္။ ဒါေၾကာင့္ စုစည္းၿပီးေတာ့ တစ္ေနရာထဲမွာပဲ လုပ္ရမယ္။ ဘယ္ဟာကို ဦးစားေပးလဲဆိုေတာ့ လက္ရွိမႏၲေလးဆိပ္ကမ္းမွာ အလုပ္လုပ္ေနတဲ့သူေတြကို ဦးစားေပး ပါဝင္ခြင့္ေပးပါတယ္” ဟု စီမံကိန္းတြင္ ပါဝင္ခြင့္ရွိသူမ်ားကိုလည္း ၎က ထပ္ေလာင္းရွင္းျပသည္။

လက္ရွိ ေဆာက္လုပ္ေနသည့္ စက္သုံးဆီ အတင္အခ်ဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္းတြင္ ဂါလန္ႏွစ္သန္းဆံ့ ဒီဇယ္သိုေလွာင္ကန္ ၂၈ လုံး၊ ဓာတ္ဆီသိုေလွာင္ကန္ ေလးလုံး၊ စုစုေပါင္း ၃၂ လုံး တည္ေဆာက္ ထားရန္ လ်ာထားၿပီး စီမံကိန္း၏ ေရွ႕ေျပး စီမံခ်က္အျဖစ္ ဆီသိုေလွာင္ကန္တစ္ခုတည္ေဆာက္ခဲ့ကာ ဆီစတင္သိုေလွာင္လက္ခံရန္အတြက္ ဖြင့္လွစ္ျခင္းကို ယခုႏွစ္ ဇြန္လ ၂ ရက္ေန႔တြင္ ျပဳလုပ္ခဲ့သည္။

“ေ႐ႊၾကက္ယက္ဆိပ္ကမ္းမွာ ဆီေဘာက္ဆာေတြနဲ႔ အထက္ျမန္မာျပည္တစ္ခုလုံးကို ျဖန္႔ျဖဴးေနတာ အလြန္အႏၲရာယ္မ်ားပါတယ္။ ဆီေဘာက္ဆာ အစီးေရ ရာေက်ာ္ရွိတဲ့အတြက္ အကယ္၍မ်ား မီးေလာင္ခဲ့ရင္ ၿငႇိမ္းသတ္ရအလြန္ခက္ပါတယ္” ဟု မႏၲေလးတိုင္းဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ေဒါက္တာေဇာ္ျမင့္ေမာင္က ေျပာသည္။

လက္ရွိတြင္ ေ႐ႊၾကက္ယက္ ဆိပ္ကမ္းသို႔ ကုန္းလမ္းမွ ဆီေဘာက္ဆာယာဥ္မ်ားျဖင့္ ဆီမ်ားကို သယ္ေဆာင္လာၿပီး ယင္းဆီမ်ားကို အထက္ျမန္မာျပည္သို႔ သေဘၤာ သို႔မဟုတ္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားျဖင့္ ျပန္လည္ျဖန္႔ခ်ိေပးေနသည္။

မႏၲေလးၿမိဳ႕သည္ မီးေဘးအႏၲရာယ္ မၾကာခဏႀကဳံေတြ႕ရတတ္သည့္အတြက္ ၿမိဳ႕လူထု၏ စိုးရိမ္ပူပန္မႈကို ေက်ာ္လႊားႏိုင္ရန္ ဤစီမံကိန္းကို လုပ္ေဆာင္ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္က ဆိုသည္။

စီမံကိန္းသည္ တံတားဦး၊ အင္း၀ႏွင့္ နီးကပ္သည့္အတြက္ ေဒသခံတို႔၏ စိုးရိမ္ပူပန္စိတ္မ်ားလည္းရွိေၾကာင္း၊ ေရွးေဟာင္းပစၥည္းမ်ား ထိခိုက္ပ်က္စီးႏိုင္မႈအေပၚ ေလ့လာဆန္းစစ္မႈမ်ား ျပဳလုပ္ေစၿပီး ကုမၸဏီဘက္က တာဝန္ယူရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ ဇူလိုင္လအတြင္း ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္က ေျပာဆိုခဲ့ေသးသည္။

“ဆီကန္ကေန ဆီေဘာက္ဆာေတြဆီ အယိုအဖိတ္မရွိေအာင္၊ ပိုက္ေတြနဲ႔ အဆင့္ဆင့္သြားမွာပါ။ ဧရာ၀တီျမစ္နဲ႔ ဒု႒၀တီျမစ္ဝွမ္းမွာ ဆီဖိတ္မႈမရွိေအာင္ သူတို႔တာဝန္ယူရပါမယ္။ ဆီယိုဖိတ္မႈေတြရွိရင္ ေနာက္ဆုံးေတာ့ ျပည္သူေတြပဲ နစ္နာမွာပါ” ဟု ေဒါက္တာေဇာ္ျမင့္ေမာင္ က ေျပာသည္။

ေမာ္ေတာ္ယာဥ္သုံးစြဲသူ မ်ားျပားလာၿပီး စက္သုံးဆီလိုအပ္ခ်က္ ပိုမ်ားလာေနသည့္အျပင္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးေၾကာင့္ စက္သုံးဆီေဈးႏႈန္းမ်ား တစ္ေနရာႏွင့္တစ္ေနရာမတူညီဘဲ ေဈးျမင့္သည္ဟု ေျပာဆိုေနရသည့္ ေနရာမ်ားလည္းရွိသ ျဖင့္ စနစ္က်သည့္ စက္သုံးဆီျဖန္႔ျဖဴးေရးတစ္ခု လိုအပ္သည္ကို သေဘာေပါက္မိေၾကာင္း ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္က ဆိုသည္။

“ဆီေဘာက္ဆာေတြနဲ႔ ျမန္မာျပည္တစ္နံတစ္လ်ားကို ျဖန္႔ျဖဴးေနတာဟာ အလြန္အႏၲရာယ္မ်ားပါတယ္။ ဒီေနရာဟာ အခ်က္အခ်ာက်တဲ့ ေနရာပါ။ ေရွးေဟာင္းနယ္ေျမနဲ႔ နီးတယ္။ ဧရာ၀တီ၊ ဒု႒၀တီတို႔ ဆုံတဲ့ေနရာလည္းျဖစ္တဲ့အတြက္ ေတာ္ေတာ္သတိထားရပါတယ္။ အေရးအႀကီးဆုံးကေတာ့ စနစ္က်တဲ့ တည္ေဆာက္မႈျဖစ္ရမယ္။ ေခတ္မီနည္းပညာေတြ သုံးရမယ္။ မီးေဘးအႏၲရာယ္ကို ကာကြယ္ႏိုင္တဲ့အရာေတြ ပါရမယ္ဆိုၿပီး ဒါကို ခြင့္ျပဳခဲ့ပါတယ္” ဟု ေရွ႕ေျပးစီမံခ်က္အျဖစ္ ဆီကန္တစ္ကန္ ဖြင့္လွစ္ပြဲအခမ္းအနားတြင္ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ေဒါက္တာေဇာ္ျမင့္ေမာင္က ေျပာဆိုခဲ့သည္။

ေရွးေဟာင္းပညာရွင္မ်း၊ အရပ္ဘက္အဖြဲ႕အစည္းမ်ား၊ ဌာနဆိုင္ရာမ်ား ပါဝင္ဖြဲ႕စည္းထားသည့္ ေလ့လာဆန္းစစ္မႈမ်ားျပဳလုပ္ၿပီးမွသာ ဆီသိုေလွာင္ကန္ကို တည္ေဆာက္ႏိုင္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္က ထပ္ေလာင္း ေျပာဆိုသည္။

ကုမၸဏီအေနႏွင့္ သဘာ၀ပတ္ဝန္းက်င္ႏွင့္ လူမႈပတ္ဝန္းက်င္မ်ားကို မထိခိုက္ေစရန္ အထူးဂ႐ုျပဳေဆာင္႐ြက္သြားရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း လၽွပ္စစ္ႏွင့္စြမ္းအင္ဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ေဒါက္တာထြန္းႏိုင္က သတိေပးသည္။

“လုပ္ငန္းလုပ္ကိုင္ခြင့္ျပဳခ်က္ ရယူစဥ္က ေရးဆြဲတင္ျပခဲ့တဲ့ EIA၊ SIA လုပ္ငန္းေဆာင္႐ြက္မယ့္ Report အတိုင္း အျပည့္အဝအေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္႐ြက္သြားရမွာပါ” ဟု ၎ကေျပာသည္။

ယင္းအျပင္ ေဒသခံတို႔အတြက္ လူမႈအက်ိဳးျပဳလုပ္ငန္းမ်ား လုပ္ကိုင္ႏိုင္ရန္ သီးသန္႔ရန္ပုံေငြတစ္ရပ္ ထူေထာင္ၿပီး ေဆာင္႐ြက္ရန္ႏွင့္ စက္သုံးဆီယိုဖိတ္မႈ မရွိေစေရး၊ မီးေဘးအႏၲရာယ္ ႀကိဳတင္ကာကြယ္ႏိုင္ေရးတို႔ကိုလည္း သတိျပဳၾကရန္ ေဒါက္တာထြန္းႏိုင္က ေျပာဆိုသည္။

ဆီသိုေလွာင္ကန္ ၃၂ လုံးပါဝင္မည့္ ဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္း၏ ဒီဇိုင္းသည္ ႏိုင္ငံတကာ စံခ်ိန္စံၫႊန္းမ်ားႏွင့္ညီေအာင္ ေရးဆြဲထားျခင္းျဖစ္ၿပီး လူေနအိမ္မ်ားႏွင့္ ဆီသိုေလွာင္ကန္အၾကား ရွိရမည့္အကြာအေဝး၊ ဆီသိုေလွာင္ကန္တစ္ခုႏွင့္ တစ္ခု အကြာအေဝး စသည့္သတ္မွတ္ခ်က္မ်ားျဖင့္ လုပ္ေဆာင္ေနျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ျမန္မာ့စြမ္းအင္က႑ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးအမ်ားပိုင္ကုမၸဏီ ဥကၠ႒ ေဒါက္တာဝင္းျမင့္က ရွင္းျပသည္။

စက္သုံးဆီ တစ္ဂါလန္လၽွင္ ေငြႏွစ္က်ပ္ႏႈန္းျဖင့္ သတ္မွတ္ေကာက္ခံကာ လူမႈအက်ိဳးျပဳလုပ္ငန္းမ်ားကို တစ္ႏွစ္လၽွင္ က်ပ္သိန္းေျခာက္ေထာင္အသုံးျပဳ၍ လုပ္ေဆာင္သြားမည္ဟု ၎က ကတိျပဳေျပာဆိုသည္။

“ပတ္ဝန္းက်င္ထိန္းသိမ္းေရးနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ ဆိုးက်ိဳးေတြျဖစ္လာရင္ ႀကိဳတင္ကာကြယ္ႏိုင္ေအာင္၊ စီမံေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ေအာင္ သက္ဆိုင္ရာပညာရွင္ေတြရဲ႕ အႀကံေပးခ်က္ေတြနဲ႔ Environment Management Plan ေဆာင္႐ြက္ထားပါတယ္။ ေကာင္းက်ိဳးကေတာ့ ပတ္ဝန္းက်င္ေက်း႐ြာ ျပည္သူေတြကို အက်ိဳးျပဳႏိုင္မယ့္ကိစၥေတြ ေလ့လာပါတယ္။ အလုပ္အကိုင္ကိုလည္း သူတို႔ကို ဦးစားေပးေဆာင္႐ြက္သြားမွာပါ” ဟု ေဒါက္တာ ဝင္းျမင့္က ေျပာသည္။

လက္ရွိတြင္ တစ္ရက္လၽွင္ ဆီဂါလန္ ၁၀ သိန္းခန္႔ အတင္အခ် ျပဳလုပ္ေနရသည့္ ေ႐ႊၾကက္ယက္ ဆိပ္ကမ္းသည္ အဆင့္ျမင့္တည္ေဆာက္ထားသည့္ ဆိပ္ကမ္းမဟုတ္သည့္အတြက္ မီးေဘးအႏၲရာယ္အျပင္ ဆီယိုဖိတ္မႈျပႆနာကိုလည္း ရင္ဆိုင္ေနရေၾကာင္း ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ေျပာဆိုသည္။

“ေရထဲ ဆီက်တာက တစ္ခ်ိန္လုံးလိုလို ျဖစ္ေနတာ။ အဲဒီနားတစ္ဝိုက္မွာ ေရထုေတာ္ေတာ္ ညစ္ညမ္းေနၿပီ” ဟု ၎ကဆိုသည္။

ထို႔ေၾကာင့္ ေကာင္းမြန္သည့္ စက္သုံးဆီဆိပ္ကမ္းတစ္ခု လိုအပ္ေနသည္ျဖစ္ေသာ္လည္း လက္ရွိေ႐ြးခ်ယ္ထားသည့္ ေနရာသည္ မွားယြင္းသည္ဟုျမင္ေၾကာင္း ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ေျပာသည္။

ကုမၸဏီဘက္မွ အသုံးျပဳမည့္ နည္းပညာပိုင္းဆိုင္ရာမ်ားကို ကန္႔ကြက္ျခင္းလည္းမဟုတ္ဘဲ လုပ္ငန္းႏွင့္ေနရာမအပ္စပ္သည္ကို ေထာက္ျပျခင္းသာဟု ၎ကဆိုသည္။

“တကယ္ဆိုရင္ စက္သုံးဆီဆိပ္ကမ္းအစား ဟိုတယ္ႀကီးတစ္ခုခု ေဆာက္လိုက္မယ္ဆိုရင္ ခရီးသြားလုပ္ငန္းအတြက္လည္း အေထာက္အကူျဖစ္မယ္။ ဝင္ေငြေတြ ရလာမယ္။ ေရွးေဟာင္းေဒသေတြအတြက္လည္း အႏၲရာယ္ကင္းမယ္” ဟု ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ေျပာဆိုသည္။

စက္သုံးဆီဆိပ္ကမ္းအတြက္မူ စစ္ကိုင္းၿမိဳ႕ဘက္ ေနာက္ၾကည့္ကၽြန္းအနီးတြင္ျဖစ္ေစ၊ အင္း၀ၿမိဳ႕ ဆင္က်ဳံးခံတပ္ေအာက္ဘက္တြင္ျဖစ္ေစ ေ႐ြးခ်ယ္လၽွင္ ပို၍သင့္ေလ်ာ္မည္ဟု ၎က အႀကံျပဳသည္။

“အခုက သေျပတန္းခံတပ္က ကပ္ေနတယ္။ အင္း၀နဲ႔က ျမစ္ပဲျခားတယ္။ ေရရွည္မွာ ေရလမ္းေၾကာင္းေျပာင္းတာမ်ိဳးေတြ ျဖစ္ႏိုင္တယ္” ဟု ၎က ေျပာသည္။

မႏၲေလးတိုင္းေဒသႀကီး လၽွပ္စစ္၊ စြမ္းအင္ႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီး ဦးဇာနည္ေအာင္ကမူ ယင္းစီမံကိန္းသည္ သက္ဆိုင္ရာက႑အလိုက္ ပညာရွင္မ်ားျဖင့္ ႀကီးၾကပ္ေဆာင္႐ြက္ေနသျဖင့္ ေနရာေ႐ႊ႕ေျပာင္းရန္ မလိုအပ္ေၾကာင္း ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလအတြင္းကပင္ ေျပာဆိုထားခဲ့သည္။

စက္သုံးဆီသိုေလွာင္ကန္ ဒီဇိုင္းမ်ားကို ႏိုင္ငံတကာစံႏႈန္းသတ္မွတ္ခ်က္မ်ားႏွင့္ ကိုက္ညီမႈ ရွိ မရွိ၊ ငလ်င္ဒဏ္ခံႏိုင္ရန္ ထည့္သြင္းတြက္ခ်က္ထားျခင္း ရွိ မရွိ၊ ကမ္းပါးၿပိဳက်မႈ မျဖစ္ေပၚေစရန္ ကမ္းထိန္းအစီအမံမ်ား ထည့္သြင္းထားျခင္း ရွိ မရွိ၊ Fire Fighting အတြက္ ထည့္သြင္းထားျခင္း ရွိ မရွိႏွင့္ လူမႈပတ္ဝန္းက်င္ ဆန္းစစ္ခ်က္မ်ား (EIA/SIA)၊ ေရွးေဟာင္းေဒသသို႔ သက္ေရာက္မႈ ဆန္းစစ္ခ်က္ (HIA) ေဆာင္႐ြက္ထားျခင္း ရွိ မရွိတို႔ကို ပညာရွင္မ်ားပါဝင္သည့္ Joint Working Group ဖြဲ႕စည္းကာ စစ္ေဆးခဲ့သည္ဟု ဆိုသည္။

ေရွးေဟာင္းဥပေဒအရ ေရွးေဟာင္းအေဆာက္အဦအုံ ေပ ၁၂၀ အတြင္း မည္သည့္အေဆာက္အအုံမၽွ ေဆာက္လုပ္ျခင္းမျပဳရန္ တားျမစ္ထားသည္။

စီမံကိန္းေနရာႏွင့္ သေျပတန္းခံတပ္သည္ ၁၄၅၀ ေပ (၄၄၂ မီတာ)၊ အင္း၀တံတားသည္ ၁၆၆၃ ေပ (၅၀၇ မီတာ)၊ အင္း၀ၿမိဳ႕ေဟာင္းရွိ မယ္ႏုအုတ္ေက်ာင္းသည္ ၃၉၀၇ ေပ ( ၁၁၉၁ မီတာ) ႏွင့္ အင္း၀ေအာက္ဘက္ရွိ ဆင္က်ဳံးခံတပ္ သည္ ၁၂,၂၈၇ ေပ (၃၇၄၅ မီတာ) အကြာအေဝးရွိသျဖင့္ ေရွးေဟာင္းအေဆာက္အဦမ်ား၊ အထင္ကရေနရာမ်ားႏွင့္ လြတ္ကင္းေၾကာင္း ကုမၸဏီဘက္က ထုတ္ျပန္သည္။

ဆိပ္ကမ္းစီမံကိန္းကို ေျပာင္းေ႐ႊ႕သင့္သည္ဟုဆိုသည့္ ဦးေမာင္ေမာင္ဦး၏အျမင္ကို အမရပူရၿမိဳ႕နယ္တိုင္းေဒသႀကီး လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးျမင့္ေဆြကလည္း သေဘာတူသည္။

ဂါလန္ႏွစ္သန္းဆံ့ ဆီသိုေလွာင္ကန္ ၃၂ ကန္၊ စုစုေပါင္း ဂါလန္ ၆၄ သန္းကို သိုေလွာင္ထားရွိမည္ျဖစ္ၿပီး စစ္ကိုင္းငလ်င္ျပတ္ေ႐ြ႕ေၾကာေပၚတြင္ တည္ရွိျခင္း၊ မီးေဘးအႏၲရာယ္ စိုးရိမ္ရျခင္းတို႔ ျဖစ္ေပၚႏိုင္ေၾကာင္း ဦးျမင့္ေဆြက ေျပာသည္။

သမိုင္းဝင္သေျပတန္းခံတပ္၊ အင္း၀တံတားႏွင့္ ကပ္လ်က္ရွိေနျခင္း၊ အင္း၀ၿမိဳ႕ေဟာင္း၊ အမရပူရၿမိဳ႕ေဟာင္းတို႔ႏွင့္ နီးကပ္စြာရွိျခင္း၊ ဆီအတင္အခ်သေဘၤာမ်ား လႈိင္းဒဏ္ေၾကာင့္ ကမ္းပါးၿပိဳမည္ကို စိုးရိမ္ရျခင္း၊ ဒု႒၀တီႏွင့္ ဧရာ၀တီျမစ္ေရ ညစ္ညမ္းမည္ကို စိုးရိမ္ရျခင္း စသည္တို႔ေၾကာင့္ လူေနမရွိေသာေဒသသို႔ ေျပာင္းေ႐ႊ႕သင့္ေၾကာင္း ဦးျမင့္ေဆြက ၂၀၁၇ ခုႏွစ္အတြင္း လႊတ္ေတာ္အစည္းအေဝး၌ ေထာက္ျပေျပာဆိုသည္။

“အကယ္၍မ်ား အၾကမ္းဖက္အဖြဲ႕အစည္းေတြက ၿခိမ္းေျခာက္ျခင္း၊ ေဖာက္ခြဲျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့မယ္ဆိုရင္ စစ္ကိုင္း၊ အင္း၀၊ အမရပူရနဲ႔ မႏၲေလးၿမိဳ႕ေတြမွာ ေနထိုင္တဲ့ ျပည္သူေတြအတြက္ အႏၲရာယ္အလြန္ႀကီးမားပါတယ္။ မျဖစ္ဘူးလို႔လည္း မေျပာႏိုင္ပါဘူး” ဟု သူ၏ စိုးရိမ္ပူပန္မႈကိုလည္း ေျပာဆိုခဲ့သည္။

သို႔ေသာ္ စိုးရိမ္ဖြယ္မရွိဟု ဝန္ႀကီး ဦးဇာနည္ေအာင္က ဆိုသည္။

“ကမၻာ့ႏိုင္ငံမ်ားစြာမွာလည္း ေလာင္စာဆီသိုေလွာင္ကန္ေတြကို ျမစ္ကမ္းပါးဆိပ္ကမ္းေတြမွာ ေဆာင္႐ြက္ေနပါတယ္။ ငလ်င္ဇုန္ေပၚမွာရွိတဲ့ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံမွာေတာင္ ေလာင္စာဆီသိုေလွာင္ကန္ေတြကို ျမစ္ကမ္းစပ္ေတြမွာ အမ်ားအျပားတည္ေဆာက္ထားပါတယ္” ဟု ၎က ေျပာသည္။

ေရွးေဟာင္းဇုန္တို႔ႏွင့္ နီးကပ္သျဖင့္ မလုပ္ေဆာင္သင့္ေၾကာင္း ယခင္အစိုးရလက္ထက္တြင္ ေရွးေဟာင္းသုေတသနႏွင့္ အမ်ိဳးသားျပတိုက္ဦးစီးဌာနက ကန္႔ကြက္မႈမ်ားရွိခဲ့ေသာ္လည္း လက္ရွိတြင္မူ ဌာနဆိုင္ရာအားလုံးက သေဘာတူညီထားေၾကာင္း ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ေဒါက္တာ ေဇာ္ျမင့္ေမာင္က ေျပာသည္။

စီမံကိန္းႏွင့္ အနီးဆုံးေနရာသည္ သေျပတန္းခံတပ္ ျဖစ္သည္။ ကပ္လၽွက္ပင္တည္ရွိေနသည္။ မင္းတုန္းမင္းလက္ထက္ (၁၈၇၄) တြင္ တည္ေဆာက္ခဲ့သည့္ ယင္းခံတပ္သည္ ဧရာ၀တီျမစ္အတိုင္း မႏၲေလးသို႔ ဆန္တက္လာမည့္ နယ္ခ်ဲ႕မ်ားကို တြန္းလွန္တိုက္ခိုက္ႏိုင္ရန္ ျဖစ္သည္။

ဒုတိယအနီးဆုံးမွာ အင္း၀ၿမိဳ႕ေဟာင္း ျဖစ္သည္။ စီမံကိန္း၏ ဒု႒၀တီျမစ္တစ္ဖက္ကမ္းတြင္ အင္း၀ရွိသည္။ ႏွစ္စဥ္ ကမ္းပါးၿပိဳမႈ မၾကာခဏ ျဖစ္ေပၚေနသည့္ အင္း၀ၿမိဳ႕ေဟာင္းအတြက္ ဆီတင္သေဘၤာႀကီးမ်ားစြာ ေန႔စဥ္ ဝင္ထြက္သြားလာလၽွင္ ကမ္းပါးမ်ားၿပိဳက်ႏိုင္မည့္အႏၲရာယ္ကို ရင္ဆိုင္ရမည္မလြဲဟု ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက ေျပာသည္။

အင္း၀ၿမိဳ႕ေဟာင္း၊ သေျပတန္းခံတပ္ႏွင့္ စစ္ကိုင္းတံတားအၾကား ေန႔စဥ္ကူးလူးသြားလာေနမည့္ ဆီတင္သေဘၤာမ်ားေၾကာင့္ အေမြအႏွစ္မ်ား ထိခိုက္မည္မွာ မလြဲေပ။ ထို႔ေၾကာင့္ ကမ္းၿပိဳကာကြယ္ေရးကို ျပဳလုပ္ရန္လိုအပ္ၿပီး စီမံကိန္းေနရာ ေ႐ႊ႕ေျပာင္းလိုက္ျခင္းက အေကာင္းဆုံးဟု ဦးေမာင္ေမာင္ဦးက အႀကံျပဳသည္။

“စီမံကိန္းက ဒီေနရာမွမလုပ္လည္း တျခားေနရာ လုပ္လို႔ရတယ္။ အင္း၀ၿမိဳ႕ေဟာင္း၊ စစ္ကိုင္းတံတားနဲ႔ ခံတပ္တို႔က တျခားေနရာ ေ႐ႊ႕လို႔မရဘူး” ဟု ၎က ဆိုေလသည္။ 

ျမတ္(ကေလး)

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *