“အစီးလိုက္သြင္းလာတာမ်ိဳးဆို မျဖစ္ဘူး”

ျမန္မာႏိုင္ငံ အင္ဂ်င္နီယာအသင္းနာယကႏွင့္ ေတြ႕ဆုံျခင္း

ႏိုင္လင္းေအာင္

ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ဘတ္စ္ကားထုတ္လုပ္ရန္ MTC ( Myanmar Trade Center) ကုမၸဏီႏွင့္ Daewoo Bus Corporation စင္ကာပူအေျခစိုက္ SC Auto ဘတ္စ္ကားထုတ္လုပ္ေရးကုမၸဏီတို႔က ျပင္ဆင္ေနသည့္အေပၚ အမွတ္ (၂) စက္မႈဝန္ႀကီးဌာနတြင္၂၀၀၀ ျပည့္ႏွစ္မွ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္အထိ ဒုတိယဝန္ႀကီးအျဖစ္ တာဝန္ယူခဲ့သူ၊ လက္ရွိ ျမန္မာႏိုင္ငံအင္ဂ်င္နီယာအသင္း၏ နာယက၊ Technician Division (Automobile) ဥကၠ႒ ဦးခင္ေမာင္ေက်ာ္ႏွင့္ ေတြ႕ဆုံေမးျမန္းထားပါသည္။

The Voice – ျပည္တြင္းမွာ ဘတ္စ္ကားေတြထုတ္ဖို႔ ဆိုၿပီးေတာ့MTC (Myanmar Trade Center ကုမၸဏီ) နဲ႔ ေဒဝူးဘတ္စ္ေကာ္ပိုေရးရွင္း၊ စင္ကာပူက SC Auto ကုမၸဏီႏွစ္ခုက ျပင္ဆင္ေနတဲ့အေပၚ ဘယ္လိုျမင္ပါ သလဲ။

UKMK – (MTC ႏွင့္ ေဒဝူးကုမၸဏီက) စက္မႈဝန္ႀကီးဌာနေျမေပါ့။ အရင္ကလည္း ဂ်ပန္နဲ႔ ဘတ္စ္ကား ေတြ ထုတ္ခဲ့ဖူးတဲ့ေနရာပါပဲ။ ဒီေနရာထုတ္မယ္ဆိုရင္ေခတ္နဲ႔အညီ Equipment (ပစၥည္းကိရိယာ) ေတြ ထည့္ဖို႔လိုတယ္။ ေမာ္ေတာ္ကားနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ ဒီမွာကတင္သြင္း၊ ထုတ္လုပ္တာ၊ ေရာင္းခ်တာ လုပ္ၾကတယ္။ မ်ားေသာအားျဖင့္က တင္သြင္းတာက မ်ားတယ္။ ထုတ္လုပ္တယ္ဆိုတာ သိပ္မရွိဘူး။ ထုတ္လုပ္တဲ့အပိုင္း မွာဆို အသင္းအဖြဲ႕ေတြက ေပၚလစီခိုင္ခိုင္မာမာ လိုခ်င္ၾကတယ္။ ဒါေၾကာင့္မို႔လို႔လည္း အန္ကယ္တို႔ အင္ဂ်င္နီယာအသင္းနဲ႔ UMFCCI တို႔ေပါင္းၿပီး Automobile Policy (ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မူဝါဒ)ကို ေပါင္းဆြဲ ၾကတယ္။ အန္ကယ္တို႔ ဆြဲတုန္းက ငါးလေလာက္ ဆြဲလိုက္ရတယ္။ ၂၀၁၅ေမလ ေလာက္က စက္တင္ဘာလ ေလာက္မွာ ၿပီးတယ္။ ဒီေပၚလစီဆြဲတဲ့ေနရာမွာ ဂ်ပန္ကလည္း အႀကံဉာဏ္ေတြေပးတယ္။ သူတို႔ႏိုင္ငံက အေျခအေနေတြ။ အထူးသျဖင့္ အာဆီယံႏိုင္ငံေတြက ေမာ္ေတာ္ယာဥ္နဲ႔ ပတ္သက္လို႔ ဘယ္လိုလုပ္ေနတယ္။ ဘယ္ႏိုင္ငံက တက္လာတာ (ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ထုတ္လုပ္မႈ) ေတြအႀကံေပးတယ္။ေမာ္ေတာ္ယာဥ္နဲ႔ ပတ္သက္လို႔ ေျပာမယ္ဆိုရင္ အာဆီယံမွာ ယိုးဒယားတက္ (တိုးတက္) လာတယ္။ နံပါတ္ႏွစ္က မေလးရွား။ တတိယ ကေတာ့ အင္ဒိုနီးရွားလည္း တက္တယ္။ အန္ကယ္တို႔လည္း ဖတ္လိုက္ရတယ္။ စင္ကာပူက (ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ) ဘတ္စ္ကားထုတ္မယ္ ဆိုေတာ့။ စင္ကာပူက ဘာဝင္လုပ္မွာလဲေပါ့။ စင္ကာပူမွာ ဒီ Industry ကသိပ္မွ မႀကီးတာ။ သူတို႔က တျခားက ပစၥည္းေတြယူၿပီးမွ Invest လုပ္ၿပီး ေကာက္လုပ္မလားမသိဘူး။ သူ႕ Interest ကိုေတာ့မသိဘူး။ ဂ်ပန္၊ ကိုးရီယားကလုပ္တယ္ဆိုရင္ တ႐ုတ္ကလုပ္တယ္ ဆိုရင္လည္း မဆိုးဘူး။ သူတို႔က တကယ္ထုတ္ေနၾကတယ္။ သူတို႔မွာ Component (ကားပစၥည္း အစိတ္အပိုင္း)ထုတ္တဲ့ Industry လည္းရွိတယ္။ ကားဆိုတာ အမ်ိဳးမ်ိဳးရွိတယ္။ ဘတ္စ္ကားရွိတယ္။ Truck (ကုန္တင္ယာဥ္) ရွိတယ္။ Commercial (စီးပြားျဖစ္အုပ္စု) ေတြေပါ့။ အိမ္စီးေတြ ရွိတယ္။ ဘတ္စ္ကားက Commercial ထဲမွာပါတယ္။ ဒါေတြထုတ္မယ္ဆိုရင္ နံပါတ္တစ္က အန္ကယ္သေဘာေပါက္တာက ေပၚလစီဆိုတာလိုတယ္။ ေပၚလစီမရွိဘဲ နဲ႔ လာရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံတဲ့သူက ခဏေကာင္းရင္ ေကာင္းမယ္။ ေပၚလစီေျပာင္းလိုက္ရင္ သူ႕အတြက္ Cover လုပ္ေပးထားတာမရွိရင္ မေသခ်ာဘူး။ ဆက္သြားဖို႔ ကိစၥေပါ့။ ဘတ္စ္ကားက Demand (လိုအပ္ခ်က္) ရွိတယ္။ ျပည္သူလူထုအတြက္က တစ္ပိုင္းေပါ့။ အစိုးရဌာနေတြ အမ်ားႀကီးရွိတယ္။ ဖယ္ရီကားေတြဆိုရင္ ဌာနေတြမွာ Truck ကားေတြနဲ႔ ႐ုံးတက္႐ုံးဆင္း လုပ္သြားေနရတယ္။ တကယ္ဆိုရင္ ဘတ္စ္ကားေတြ စီးသင့္တယ္။ Demand ရွိတယ္။ ထုတ္လုပ္မႈလုပ္သင့္တယ္။ ဒါေပမဲ့ဒီလုပ္ငန္းေတြကို သင့္တင့္တဲ့ ကာလတစ္ခုအထိ Production လုပ္ႏိုင္ေအာင္ အခ်ိန္ေပးဖို႔ေတာ့ လိုမယ္လို႔ထင္တယ္။ ထုတ္လုပ္မႈကို ႀကိဳဆိုရမွာပါ။

The Voice – အရင္ကလည္း ဘတ္စ္ကားေတြ ထုတ္ခဲ့ဖူးတယ္။ ဘာေၾကာင့္ ေရရွည္မေအာင္ျမင္လဲ။ လက္ရွိ ထုတ္မယ့္သူေတြကေရာ ဘာေတြသင္ခန္းစာယူႏိုင္မလဲ။

UKMK – ၂၀၁၅တုန္းက ပုဂၢလိကထုတ္တာေတြ ရွိတယ္။ေတာ္ေတာ္ေလးကို ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံခဲ့တယ္။ Electro Deposition ဆိုတာက အေမရိကန္ေဒၚလာသန္းခ်ီတယ္။ ၂ႏွစ္ေလာက္ Run (လည္ပတ္) လာၿပီးတဲ့ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ ကားအေဟာင္းသြင္းတာေတြ Tax နည္းနည္းနဲ႔ခြင့္ျပဳလာေတာ့ သူမယွဥ္ ႏိုင္ဘူး။ သူေရာင္းတဲ့ေဈးက သြင္းလာတဲ့ကားေတြ ေဈးယွဥ္ၿပီး မေရာင္းႏိုင္ဘူး။ Market Prices (ေဈးႏႈန္း)ေၾကာင့္ ျဖစ္သြားတာေပါ့။

The Voice – စက္မႈ ၂ ကလည္း ဘတ္စ္ကားထုတ္ခဲ့ဖူးတယ္။ ဘာေၾကာင့္ရပ္သြားတာလဲ။

UKMK – ၁၉၇၀ျပည့္ႏွစ္ေလာက္က ထုတ္တယ္။ အဲ့ဒီတုန္းက ဆိုရွယ္လစ္ႏိုင္ငံေပါ့။ အဲ့တုန္းကအရည္ အေသြး ေကာင္းတယ္။ ဂ်ပန္ Standard (စံခ်ိန္စံၫႊန္း)နဲ႔ ထုတ္တာကို။ မာစတာဂ်စ္တို႔၊ ဟီးႏိုးတို႔ ဆိုရင္ တစ္စီးလုံးရဲ႕ ၈၀ရာခိုင္ႏႈန္းကို ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ထုတ္တာ။ ဂ်ပန္စက္ေတြနဲ႔။ ကုမၸဏီကလည္း ဂ်ပန္နဲ႔။ ထြက္လာတဲ့ ကားကလည္း ဂ်ပန္ Quality ပဲ။ ေအာင္ျမင္တယ္။ ကားေတြလည္း အမ်ားႀကီးသုံးခဲ့တယ္။ သုံးတဲ့သူလည္း ေက်နပ္တယ္။ အဲ့ဒီအခ်ိန္တုန္းကလုပ္တဲ့အခါမွာ တျခားပတ္ဝန္းက်င္ႏိုင္ငံေတြက မလုပ္ ေသးဘူး။ ယိုးဒယားလည္း မလုပ္ေသးဘူး။ အိႏၵိယထက္ေတာင္ ဒီကေစာတယ္။ ရပ္သြားတာက ၈၈ခုႏွစ္ အေရးအခင္းေၾကာင့္မို႔လို႔။ တိုင္းျပည္က ႏိုင္ငံေရးအရပ်က္သြားတယ္။ အဲ့ဒီေနာက္ ဂ်ပန္ကလည္း ျပန္မလာေတာ့ဘူး။ အဲ့ဒီအရွိန္ေလးသာရခဲ့မယ္ဆိုရင္ ႏိုင္ငံက ေရွ႕ေရာက္ေနၿပီ။ လက္ရွိေတာ့ ကိစၥမရွိဘူး။ ျပန္စေတာ့မယ္ဆိုေတာ့။

The Voice – ဘတ္စ္ကားက Demand ရွိတယ္လို႔ ေျပာတယ္။ အမ်ားျပည္သူသယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးက႑မွာ ဘတ္စ္ကားလိုအပ္ခ်က္က ဘယ္ေလာက္အထိ ရွိလဲ

UKMK – အျပတ္ေတာ့ မေျပာႏိုင္ဘူး။ Research Paper (သုေတသနစာတမ္း)ေတြမွာ ရွိတယ္။ စီးပြားေရး တိုးတက္မႈႏႈန္းနဲ႔လည္း ဆက္စပ္တယ္။ ဒီအေပၚမွာ အေျခခံၿပီး တြက္ခ်က္ၾကတယ္။ လိုတာေတာ့ လိုေနဦးမယ္။

The Voice – ရန္ကုန္မွာ ဘတ္စ္ကားအစီးေရ သုံးေသာင္းနီးပါးေလာက္ ရွိတယ္လို႔ေျပာတယ္။ ဘတ္စ္ကား ေတြ ထပ္လိုမယ္လို႔ထင္လား။

UKMK – လိုေနဦးမွာပါပဲ။ရန္ကုန္မွာလိုသလို နယ္ေတြမွာလည္း ဘတ္စ္ကားလိုမွာပါပဲ။
The Voice – ကၽြန္ေတာ္တို႔က ဘတ္စ္ကားဆိုရင္ ျပည္ပက ဝယ္ၿပီးေတာ့ပဲ သုံးေနၾကတယ္။ ျပည္တြင္းမွာ ထုတ္လုပ္မႈေတြလုပ္လာၿပီဆိုရင္ ဒီဝယ္သုံးရတဲ့ အေနအထားကိုေရာ ေလၽွာ႔ခ်ႏိုင္မလား။ ဘယ္လိုျမင္ပါသလဲ။
UKMK – ဒီမွာဆင္လိုက္တယ္။ ကားေတြထြက္လာၿပီ။ သူရဲ႕Cost (ကုန္က်စရိတ္)ရွိတယ္။ Transport (သယ္ယူပို႔ေဆာင္) စရိတ္ရွိတယ္။ Logistics Cost (သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေထာက္ပံ့ေရး ကုန္က်စရိတ္)လို႔ ေခၚတာေပါ့။ ပစၥည္းေတြခ်တာ၊ သယ္တာ၊ ထုပ္ပိုးတာေတြရွိတယ္။ Factory ရဲ႕ Cost ကေတာ့ အလုပ္သမား စရိတ္သိပ္မမ်ားေလာက္ဘူး။ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစရိတ္ေတြရွိတယ္။ Assembly (ပစၥည္းတပ္ဆင္တာ)က ကားတစ္စီးကို အဆင့္၁၁ဆင့္ေလာက္ ဆင္ရတယ္ဆိုပါေတာ့။ ဒီမွာစနစ္တက်လုပ္ႏိုင္ေအာင္၊ အရည္အေသြးမီ ေအာင္လုပ္ရတာေတြက တန္ဖိုးရွိတယ္။ ေနာက္ၿပီး စမ္းသပ္ရတယ္။ ဒါေတြက ကုန္က်စရိတ္ေတြပဲ။ ဒါေတြ ေပါင္းလိုက္မယ္။ သူက တစ္ႏွစ္ကို အစီးေရ ဘယ္ေလာက္ထုတ္မလဲ။ တစ္ႏွစ္ကို အစီးေရတစ္ေထာင္ထုတ္ရင္ တစ္စီးခ်င္းေပၚမွာ ေစာေစာက အရင္းအႏွီးေတြနဲ႔ ရာခိုင္ႏႈန္းတြက္ခ်က္ၿပီး Market Prices ျဖစ္လာတယ္။ ေဈးကြက္ဆိုတာက တစ္ၿပိဳင္တည္း တစ္ခ်ိန္တည္း အမ်ားႀကီးထုတ္ဖို႔က မေသခ်ာဘူး။ အဲဒီေတာ့ပ်ိဳးပင္ေလးနဲ႔ တူတယ္။ စထုတ္တဲ့အခ်ိန္မွာ သူ႕ကို အမ်ားႀကီး ေမၽွာ္မွန္းလို႔မရဘူး။ သူ႕ကို သုံးႏွစ္ ေလးႏွစ္ငါးႏွစ္ အခ်ိန္ေပးရမယ္။ အမ်ားႀကီးထုတ္မယ္ဆိုလည္း ေဈးကြက္က ေျပာလို႔မရဘူး။

The Voice – ကနဦး စထုတ္မယ္ဆိုရင္ ဘယ္လိုပုံစံ ထုတ္လုပ္မႈက အဆင္ေျပမလဲ။

UKMK – ထုတ္တယ္ဆိုတာက Assembly (တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ျခင္း) လိုင္းပါပဲ။ SKD (Semi Knock Down) နဲ႔ CKD(Complete Knock Down) ပါပဲ။ SKD ပဲစရမွာေပါ့။ SKD အဓိပၸာယ္ကိုလည္း စက္မႈဝန္ႀကီး ဝန္ႀကီးဌာနက ျပ႒ာန္းထားတယ္။ ဒီအတိုင္းလုပ္ရမယ္။ဘတ္စ္ကားကေဘာ္ဒီ တည္ေဆာက္တာေတြ ဒီမွာ လုပ္မယ္ဆိုရင္ ဒီမွာအလုပ္လည္းရမယ္။ ပထမေတာ့ ဒီမွာဆင္တဲ့ အဆင့္ပဲရွိမွာပဲ။ ထုတ္တယ္ဆိုတာက Assembly လုပ္တဲ့ သေဘာပဲ။ အထဲက အင္ဂ်င္တို႔၊ ဂီယာေဘာက္တို႔၊ မီးလုံးတို႔ အၾကမ္းဖ်င္းကားတစ္စီးမွာ အစိတ္အပိုင္းေပါင္း သုံးေသာင္းေက်ာ္ေလာက္ရွိတယ္။ အုပ္စုနဲ႔တြက္ရင္ ကိုးခုေလာက္ရွိတယ္။ ကာအစီးေရ တစ္သိန္းေလာက္ထုတ္မွ တပ္ဆင္တဲ့ ပစၥည္းအစိတ္အပိုင္းထုတ္တဲ့ စက္႐ုံေတြက လာၾကတာ။ ငါးေထာင္၊ တစ္ေသာင္း ေလာက္ပဲထုတ္မယ္ဆိုရင္ ဆင္တဲ့စက္႐ုံပဲျဖစ္မယ္။ အဲ့ဒီထဲက အစိတ္အပိုင္းထုတ္တဲ့ စက္႐ုံ ေတြေတာ့ ဒီမွာလာဖို႔ မျဖစ္ႏိုင္ေသးဘူး။ မျဖစ္ႏိုင္တာက စီးပြားေရးမကိုက္လို႔။

The Voice – ကားထုတ္လုပ္တာနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္တဲ့ SKDပဲ လုပ္မယ္ဆိုရင္ နည္းပညာ မရဘူးလို႔ ေျပာတယ္။ ဒီအေပၚမွာေရာ ဘယ္လိုသုံးသပ္ပါသလဲ။

UKMK – နည္းပညာဆိုတာက ဘယ္သူမွ နည္းပညာမေပးဘူး။ နည္းပညာက သူတို႔ကိုယ္တိုင္ ဒီမွာ Investment ကို ၁၀၀ရာခိုင္ႏႈန္းေပးမလား။ အဲလိုေနရာ ထိုင္ခင္းေပးၿပီး ၁၀၀ရာခိုင္ႏႈန္းေပးမယ္ ဆိုရင္ သူတို႔က ေအာ(စြမ္းအားျပည့္လုပ္ငန္း လုပ္ေဆာင္ျခင္း)ၿပီ။ သူမ်ားႏိုင္ငံက လုပ္သားေတြကိုလည္း ပိုက္ဆံ အမ်ားႀကီးေပးၿပီး မေခၚႏိုင္ဘူး။ ျမန္မာႏိုင္ငံက လူေတြကို Training (သင္တန္း)ေတြ၊ ေက်ာင္းေတြ ဖြင့္ေပးထားမယ္။ ဖြင့္ေပးၿပီးမွ လုပ္ငန္းေတြ လုပ္ႏိုင္ေအာင္ သင္တန္းေပးတယ္။ သူတို႔က ႏိုင္ငံျခားက ျပန္ပို႔ႏိုင္ေအာင္ လုပ္ေတာ့မယ္။ သူတို႔ရဲ႕စီးပြားေရး ျဖစ္သြားၿပီ။ ဒီလိုလုပ္မွ နည္းပညာရတယ္။ Technology Transfer ကေတာင္းတိုင္းမရဘူး။ ကားပစၥည္းအစိတ္အပိုင္း ထုတ္တဲ့စက္႐ုံေတြကမွ ေသာင္းနဲ႔သိန္းနဲ႔ ခ်ီၿပီးအလုပ္ရတာ။ ကားဆင္တဲ့ စက္႐ုံက အလြန္ႀကီး ရင္ေတာင္ လူ၅၀၀၊ ၁၀၀၀ထက္မမ်ားဘူး။ ဒါေပမဲ့ အေရအတြက္မ်ားလာၿပီဆိုရင္ သူ႕ကားေတြက ႏိုင္ငံျခားက ေဈးကြက္လည္း ေကာင္းလာၿပီဆိုရင္ ပိုက္ဆံ ေပးဖို႔ ဝန္မေလးသလို နည္းပညာလည္းရမယ္။ မယူလို႔လည္း မရဘူး။ ေပးမွာပဲ။

The Voice – ျပည္တြင္းထုတ္တဲ့ ဘတ္စ္ကားေတြက ႏိုင္ငံျခားေဈးကြက္အေနနဲ႔ေရာ တင္ပို႔ႏိုင္ဖို႔ အလားအလာရွိႏိုင္သလား။

UKMK – ရွိတယ္။ မေလးရွားႏိုင္ငံကလည္း မဂၤလာဒုံၿမိဳ႕နယ္ဘက္မွာ ဘတ္စ္ကားဆင္ဖို႔လုပ္တာ ရွိတယ္။ သူ႕ကားေတြက Brand ေတြ။ အဲ့ဒါေတြက မေလးရွားက အင္ဂ်င္နီယာေတြ ကိုယ္တိုင္လာဒီမွာ ဆင္ၿပီးေတာ့ မေလးရွားကိုေတာင္ ျပန္ပို႔ေနတာ။ ဒါေပမဲ့ ဒါက Limited ေတာ့ရွိတယ္။ လုပ္လို႔ ရတယ္။ ကိုယ့္ Market ကိုရွာရမွာေပါ့။ ဒီမွာကလည္း ရပိုင္ခြင့္ေတြ ဖန္တီးေပးရမယ္။

The Voice – အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံေတြထဲမွာ ဘတ္စ္ကား ထုတ္လုပ္မႈအေျခအေနက ဘယ္လိုရွိလဲ။

UKMK – ရွိတယ္။ ထိုင္းကေတာ့ ဘတ္စ္ကားေရာ၊ Truck ကားေရာ ထုတ္တယ္။ အမ်ားဆုံးကေတာ့ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံေပါ့။

The Voice – လက္ရွိ ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာ ဘတ္စ္ကားထုတ္ဖို႔ေတာ့ ျဖစ္လာၿပီ။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မူဝါဒက မရွိေသးဘူးဆိုေတာ့ ထုတ္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းေတြက ဘယ္လိုပုံစံနဲ႔ ေရွ႕ဆက္သြားၾကမလဲ။

UKMK – လက္ရွိအတိုင္းေပၚလစီမရွိတာ သိေပမယ့္ လာရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံၾကတာပဲ။ စြန္႔စားႏိုင္ရင္ လုပ္ ေပါ့။ ထုတ္တာက အစပ်ိဳးတာက ေကာင္းပါတယ္။ လုပ္ၾကည့္လိုက္ေပါ့။ ဒီကိစၥမွာလည္း ျပန္ၿပီး Review လုပ္ေနၾကတာေတြ ရွိတယ္။ အထူးသျဖင့္ တင္သြင္း ေရာင္းခ်ခ်င္တဲ့သူေတြကေတာ့ မႀကိဳက္ဘူး။ ေကာင္းၿပီ သူတို႔က ဘယ္ေလာက္ျမတ္မွာလဲ။ သူတို႔ လက္တစ္ ဆုပ္စာပဲရွိမွာပဲ။ ကိုယ့္ႏိုင္ငံနဲ႔ကိုယ့္လူေတြအတြက္ အလုပ္ရဖို႔ အျမင္က်ယ္ဖို႔ ေနာက္တစ္ခါ ဒီကေနၿပီးမွ ႀကီးထြားတဲ့အလုပ္ေတြ ျဖစ္လာဖို႔က ေသးေသးေလးက စလုပ္ဖို႔လိုတာေပါ့။ အန္ကယ္ကိုယ္တိုင္ အင္ဂ်င္နီယာျဖစ္လို႔ ေျပာတာမဟုတ္ဘူး။ စီးပြားေရးအျမင္နဲ႔ ေပါင္း ၿပီးေျပာတာ။

The Voice – Automobile Policy (ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မူဝါဒ) ကေရာ လက္ရွိမွာ ဘယ္အဆင့္ေရာက္ ေနၿပီလဲ။

UKMK – Automobile Policy ျပဳစုတဲ့ အထဲမွာ အန္ကယ္က ဥကၠ႒လုပ္ခဲ့တယ္။ အခုစက္မႈ ဝန္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စုဝန္ႀကီးဦးခင္ေမာင္ခ်ိဳလည္း ဒါျပဳစုတဲ့အထဲမွာ ပါခဲ့တယ္။ အခုအစိုးရအေနနဲ႔ ဒီ မူဝါဒကို စက္မႈဝန္ႀကီးက သူ႕အဖြဲ႕ေတြနဲ႔ အရင္လုပ္ ထားတဲ့ မူဝါဒကို အေျခခံၿပီး ဆြဲေနတယ္။ မူၾကမ္းက ၆၀ရာခိုင္ႏႈန္း၊ ၈၀ရာခိုင္ႏႈန္းယူမလား။ ပိုေကာင္းေအာင္ လုပ္မလား။ အန္ကယ္တို႔ကေတာ့ ဝန္ႀကီးဌာနကို Support လုပ္ေပးမယ္။ အင္ဂ်င္နီယာအသင္းအေနနဲ႔ မူၾကမ္းဆြဲထားသလို ဒီအစိုးရလက္ထက္မွာလည္း တင္ျပ ထားတယ္။ အမ်ိဳးသားလႊတ္ေတာ္ကို တင္ထားတယ္။ ေနာက္ၿပီး သူရဦးေ႐ႊမန္းအဖြဲ႕နဲ႔လည္း ဒါလုပ္ဖို႔ စီစဥ္ ေနတာလည္းရွိတယ္။ Automobile Industry Policy လို႔ေခၚတယ္။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လုပ္ငန္းနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ လုပ္ငန္းအကုန္လုံးကို ေျပာတာ။ Import ၊ Export လည္းပါတယ္။ လိုင္စင္ ေပးတာလည္း ပါတယ္။ ထုတ္လုပ္တာ၊ ေရာင္းခ်တာလည္းပါတယ္။ ဝန္ေဆာင္မႈလည္း ပါတယ္။ လူေတြရဲ႕ Education နဲ႔ ပတ္သက္ တာလည္း ပါတယ္။ မ်ိဳးစုံေပါ့။ ဒါကို ၿခဳံဆြဲလိုက္တာေပါ့။ အဓိကကေတာ့ ျပည္သူလူထုက သူမ်ားႏိုင္ငံနဲ႔ယွဥ္ရင္ စီးပြားေရး၊ လူမႈေရး၊ က်န္းမာေရး၊ ပညာေရးေတြမွာ သုံးႏိုင္တဲ့ ပစၥည္းမ်ိဳး ေဖာေဖာသီသီနဲ႔ စနစ္တက်နဲ႔ ကုန္သင့္တာေတြ ကုန္၊ မကုန္သင့္တာေတြ မကုန္ေအာင္ရဖို႔ေပါ့။ ဥပမာ -အခြန္ေဆာင္ရတာေတြနဲ႔ ပတ္သက္လို႔ေပါ့။ အခု ကားတင္သြင္းရင္အခြန္ေတြက အရမ္းမ်ားတယ္။ ကား သိန္း ၁၀၀ တန္ရင္ ၂၀၀ေက်ာ္ေလာက္ေပးစီးရတယ္။ နင့္ခနဲေနေအာင္ အခြန္ယူလိုက္တယ္။ ဒါကကားသုံးစြဲမႈအရွိန္ကို ေႏွးသြားမယ္။

The Voice – Automobile Policy ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္ထုတ္လုပ္မႈက႑နဲ႔ ပတ္သက္လို႔ ဘယ္လိုအႀကံျပဳ ထားပါသလဲ။

UKMK – ထုတ္လုပ္မႈနဲ႔ပတ္သက္လို႔ မက္လုံးေတြကို ကာလတစ္ခုအထိ Protection (အကာအကြယ္ ေပးျခင္း)ေပးၿပီးေတာ့လုပ္သြားဖို႔။ သိပ္အၾကာႀကီး ေပးလို႔မရဘူး။ သူက အမ်ားႀကီးထုတ္လာၿပီး သူ႕ကိုပဲ အၾကာႀကီး Protection ေပးရင္ World Trade Organization (WTO) ကၾကည့္ေနတယ္။ အဲလိုဆိုရင္ WTO ကန္႔ကြက္မယ္။ ကန္႔ကြက္ရင္ ဒီကကားကို ႏိုင္ငံျခားကို ပို႔လို႔မရဘူး။ ျပည္တြင္း ထုတ္လုပ္မႈကို သိပ္ၿပီး Protect (ကာကြယ္) လုပ္ထားလို႔ မရဘူး။

The Voice – ေပၚလစီကလည္း မရွိေသးေတာ့ ထုတ္လုပ္တဲ့လုပ္ငန္းေတြကေရာ တကယ္ေအာင္ျမင္ ႏိုင္ပါ့မလား။

UKMK – ဒါေၾကာင့္မို႔လို႔ စြန္႔စားတဲ့ သူပဲလုပ္မယ္။ သူလည္း Investment အမ်ားႀကီးမလုပ္ဘူး။ ဥပမာ -သန္း၃၀၀လုပ္မယ္ဆိုရင္ သန္း၂၀၊ ၃၀ေလာက္နဲ႔ စရင္စမွာေပါ့။ ရပ္သြားရင္လည္း ဆုံး႐ႈံးမႈ နည္းေအာင္ေပါ့။ ‘ပုံေအာ’(စြမ္းအားျပည့္ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံျခင္း)မွာေတာ့မဟုတ္ဘူး။ တစ္ခုရွိတာက ဗီယက္နမ္မွာ အစိုးရကို ယုံခဲ့လို႔ တကယ့္ႏိုင္ငံအႀကီးႀကီးက ဂ်ပန္၊ အေမရိကန္ပါတယ္။ ကားစက္႐ုံအႀကီးႀကီးေတြ ရွိတယ္။ သူတို႔ကေပၚလစီေတြက Import Policy ေတြက ေလၽွာက္လုပ္လိုက္ေတာ့ ကားေတြက တစ္သိန္း၊ ႏွစ္သိန္း၊ သုံးသိန္းထုတ္ႏိုင္တယ္။ တစ္ေသာင္းေတာင္ မေရာင္းရဘူး။ စက္႐ုံႀကီးေတြက’ အ’ေနတယ္။ ထုတ္လို႔ကို မရဘူး။ Market မရွိေတာ့ အဲဒီမွာ ျမဳပ္ကုန္၊ ကြဲကုန္တာ။ ဟိုေန႔က ဆူဇူကီးက ေျပာတယ္။ သူတို႔ဗီယက္နမ္ကို မသြားဘူး။ တ႐ုတ္လည္း မႀကိဳက္ဘူး။ ဖိလစ္ပိုင္လည္း မႀကိဳက္ဘူး။ ျမန္မာနဲ႔အိႏၵိယကို ေ႐ြးမယ္ေျပာတယ္။ ဒါေပမဲ့အခ်ိန္ဆိုတာ ရွိတယ္။ Chance(အခြင့္အေရး)က ရွိတယ္ဆိုေပမယ့္ အခြင့္အေရးဆိုတာ အၿမဲမရွိဘူး။

The Voice – အရည္အေသြးပိုင္းမွာ အခုလက္ရွိ ျပည္တြင္းမွာ ပထမဆုံးထုတ္မယ့္ ဘတ္စ္ကားေတြက ဥေရာပဒီဇိုင္းထုတ္မယ္လို႔ ေျပာထားတယ္။ ဒါေပမဲ့ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ထုတ္လိုက္ရင္ အရည္အေသြးပိုင္း ဆိုင္ရာ ယုံၾကည္ဖို႔အားနည္းတယ္။ ဒါကိုေရာ ဘယ္လို ထိန္းသိမ္းသင့္လဲ။

UKMK- အရည္အေသြးေကာင္းဖို႔က အစကေနအဆုံးထိပဲ။ ပစၥည္းတစ္ခုထုတ္တယ္ဆိုတာက အဆင့္၁၀ဆင့္ ထားဦး။ ကုန္ၾကမ္းက စစစ္ရမယ္။ ကုန္ၾကမ္းက နံပါတ္တစ္ သတ္မွတ္တဲ့ ကြာလတီရွိရမယ္။ ကားေတြ ထြက္လာၿပီးမွ မေကာင္းရင္ အဆင့္ဆင့္ျပန္ လိုက္ရင္ ေသၿပီသာမွတ္ေပေတာ့။ အဆင့္တိုင္းမွာ ထုတ္လုပ္တဲ့ အရည္အေသြးမီလား ၾကည့္ရမယ္။ မမီရင္ ပယ္ဖ်က္ရမယ္။ဆယ္ခုထုတ္ရမွာမို႔ ဆယ္ခုၿပီးရမွာ မၿပီးမွာဆိုးလို႔ ရွစ္ခုပဲေကာင္းၿပီး ႏွစ္ခုမေကာင္းဘဲ ၫွပ္ထည့္လို႔မရဘူး။ အဆင့္တိုင္းမွာ ေသခ်ာစစ္ေဆးတဲ့ System နဲ႔လုပ္ရင္ ေနာက္ဆုံးမေကာင္းစရာမရွိဘူး။

The Voice – ျပည္တြင္း ဘတ္စ္ကားထုတ္လုပ္မႈ ေအာင္ျမင္ဖို႔ဆိုရင္ အစိုးရရဲ႕အခန္းက႑ကေရာ ဘယ္လို ပံ့ပိုးဖို႔လိုမလဲ။

UKMK – အစိုးရက႑က ဘတ္စ္ကားထုတ္တာက ကားေလးေတြထက္စာရင္ အေရအတြက္နည္းမွာပဲ။ ဒါကို အတင္းႀကီး အမ်ားႀကီးလုပ္ခိုင္းၿပီး ရပ္တည္ခိုင္းရင္ေတာ့ ဘယ္ေတာ့မွ ျဖစ္လာမွာမဟုတ္ဘူး။ လုပ္ၾကည့္ ပါေစ။ တရားသျဖင့္ေပါ့။ မလိမ္ညာေစနဲ႔ ေပးသင့္တာကို ေပးလိုက္ေပါ့။ ဒါကအျမစ္တြယ္ေအာင္လို႔ လုပ္ခ်င္ တဲ့သေဘာပဲ။ ဒီကေနၿပီးေတာ့တက္မွရမယ္။

The Voice – အနာဂတ္ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ထုတ္လုပ္ မႈကိုေရာ ဘယ္လိုျမင္ပါသလဲ။

UKMK – နံပါတ္တစ္က ေသးေသးေလးက စဖို႔ကိုအစိုးရအဖြဲ႕က နားလည္ေပးမွရမယ္။ နားလည္ ႏိုင္ရင္ လုပ္ၾကည့္ပါေစဦး။ လႊတ္ထားဖို႔ေတာ့မဟုတ္ ဘူး။ မဟုတ္တာ မလုပ္ဖို႔ကိုေတာ့ ထိန္းထားရမွာေပါ့။ မဟုတ္ဘဲ အစီးလိုက္သြင္းလာတာမ်ိဳးဆို မျဖစ္ဘူး။ အဲ့ဒါကို ေသခ်ာစိစစ္ေပါ့။ ဒါဆို ဘယ္လိုအေရးယူမယ္ ဆိုတာ ေသခ်ာၾကပ္မတ္ေပါ့။ ရွင္သန္ဖို႔အတြက္ စနစ္တက်ေတာ့ ခြင့္ျပဳေပးရမယ္။ ဒါနဲ႔စရမယ္။ ဒီေန႔လုပ္ ေနာက္ေန႔ဘယ္ေလာက္ျဖစ္ရမယ္လို႔ေတာ့ ေျပာလို႔မရဘူး။ ထုတ္တဲ့သူလည္း လုပ္ႏိုင္မွ သုံးတဲ့သူလည္း လက္ခံမွ အဆင္ေျပမွာ။

The Voice – ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *