အသက္ေတြက သူတို႔လက္ထဲမွာ

ညေနေမွာင္ၿပီဆိုသည္ႏွင့္ YBS ယာဥ္အခ်ိဳ႕က ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ရွိ က်ယ္ဝန္းသည့္ ဆူးေလဘုရားလမ္းမ ေအာက္ဘက္ကို စုၿပဳံေရာက္ရွိလာသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ စေတာ့ရွယ္ယာေဈးကြက္တည္ရာ အေရာင္းအဝယ္ျပဳရာ တစ္ခုတည္းေသာအေဆာက္အအုံႀကီး ေရွ႕တြင္ ယာဥ္မ်ားကို ရပ္တန္႔လိုက္ၿပီး ယာဥ္ေမာင္းတို႔က မီးေရာင္ေအာက္ ပလက္ေဖာင္းေပၚတြင္ ဟိုတစ္စု သည္တစ္စု။

ယာဥ္ႏွင့္ ယာဥ္ေမာင္းအားလုံးသည္ သူတို႔အေခၚ ‘ေခ်ာ’ မိလာၾကသူမ်ားျဖစ္သည္။

တစ္နည္းအားျဖင့္ အိမ္ျပန္ညဥ့္နက္သည့္ ခရီးသည္မ်ားကို ပို႔ေဆာင္ရန္ တာဝန္ေပးခံရျခင္းျဖစ္သည္။

တစ္ေန႔တာအတြက္ သတ္မွတ္ထားသည့္ ေခါက္ေရကို ေျပးဆြဲၿပီးသြားၿပီးေသာ္လည္း ေခ်ာေၾကာင့္ အလုပ္မသိမ္းႏိုင္ေသးေၾကာင္း YBS ယာဥ္လိုင္းမွ ယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦးျဖစ္သူ အသက္ ၂၅ ႏွစ္အ႐ြယ္ ကိုျပည့္စုံက ေျပာဆိုသည္။ ၎အေနႏွင့္ နံနက္ ၄ နာရီခြဲဝန္းက်င္ကတည္းက လုပ္ငန္းခြင္ဝင္ခဲ့ရျခင္းျဖစ္ၿပီး ယခုအထိ အလုပ္မသိမ္းႏိုင္ေသး။

“ကၽြန္ေတာ္ ညေန ၄ နာရီခြဲ ေလာက္ကတည္းက ေစာင့္ေနရတာ” ဟု ၎ကဆိုသည္။

ေန႔စဥ္ ခရီးသည္ႏွစ္သန္းခြဲဝန္းက်င္က အမ်ားျပည္သူသုံးဘက္စ္ကားမ်ားကို အသုံးျပဳေနရၿပီး ယင္းႏွင့္ ပတ္သက္သည့္ ဒုကၡသုကၡမ်ားကလည္း ကာလၾကာရွည္ေျပာမဆုံးႏိုင္ ျဖစ္ေနဆဲ။ အမ်ားစုသည္ ယာဥ္တြင္ ပါဝင္သည့္ ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ (စပယ္ယာ)တို႔တြင္ အေျခခံသည္ဆိုေသာ္လည္း ေနာက္ကြယ္ တြင္ ေျဖရွင္းရခက္သည့္ အေၾကာင္းတရားမ်ားက ရွိေနသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ေန ျပည္သူအမ်ားစုအေနႏွင့္ ေန႔စဥ္အမ်ားျပည္သူသုံး ဘတ္စ္ကားမ်ားကို အသုံးျပဳေနရၿပီး ခရီး သည္မ်ား၏ အသက္တို႔မွာ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားလက္သို႔ အပ္ထားရျခင္းျဖစ္သည္။ အသက္ႏွင့္အတူ တစ္ခါတစ္ရံ တြင္ အရွက္ သိကၡာတို႔လည္း ပါဝင္သည္။

ၿပီးခဲ့သည့္ ရက္သတၱတစ္ပတ္ကပင္ ခရီးသည္ ၁၀ ဦးမွာ ယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦး၏ လက္အတြင္း ပ်က္စီးဆုံး႐ႈံးခဲ့ သည္။

လမ္းမမ်ားေပၚတြင္ အၿပိဳင္အဆိုင္ ေမာင္းၾကရင္း တစ္စီးႏွင့္ တစ္စီး ျပႆနာျဖစ္ရာမွ မေက်လည္သည့္ ေဒါသသည္ ခရီးသည္မ်ားဘက္သို႔ လွည့္တတ္ၾကသည္။

အသက္ ၃၀ အ႐ြယ္ ကုမၸဏီဝန္ထမ္း မပန္းငုသည္ စပယ္ယာ၏ ညစ္ညမ္း႐ိုင္းစိုင္းစြာ ဆဲဆိုႀကိမ္းေမာင္းေနမႈႏွင့္ ၾကမ္းတမ္းစြာေမာင္းႏွင္ေနသည့္ ယာဥ္ေမာင္းတို႔ဒဏ္ကို မခံႏိုင္ေတာ့သည့္ အဆုံး ယာဥ္ေပၚမွ ေျပးဆင္းခဲ့ရဖူး သည္။

“တစ္ခါတုန္းက ေျမနီကုန္းကေန တာေမြစီးရတဲ့ မီနီဘတ္စ္တစ္စီးဆို မိုးသည္းသည္း႐ြာေနတာေတာင္ အေၾကာက္တရားမရွိ ကားအခ်င္းခ်င္းၿပိဳင္႐ုံတင္ အားမရဘူး၊ စပယ္ယာနဲ႔ စကားမ်ားၿပီး ကားေပၚပါတဲ့ ခရီးသည္ေတြကိုပါ မဆီမဆိုင္ ေသခ်င္းဆိုးနဲ႔ ေသၾကမယ္ဆိုၿပီး ဒ႐ိုင္ဘာက ထပ္ကာေရ႐ြတ္ၿပီး က်ိန္ဆဲ ေနလိုက္ေသးတာ” ဟု သူကဆိုသည္။

ယာဥ္လိုင္းမ်ားစြာသည္ အမ်ားပိုင္ကုမၸဏီမ်ားအျဖစ္ မေျပာင္းလဲႏိုင္ေသးဘဲ တစ္စီးခ်င္းစီ၏ ေျပးဆြဲမႈအေပၚ မူတည္၍ အျမတ္အစြန္းကို ဖန္တီးေနၾကသည္

သူတို႔အေခၚ ကိုယ္ရ ကိုယ္ယူစနစ္ ျဖစ္သည္။

ယင္းကား အႀကီးမားဆုံး စိန္ေခၚမႈ ျဖစ္သည္။

ကိုျပည့္စုံအေနႏွင့္ ဒဂုံၿမိဳ႕သစ္ (ဆိပ္ကမ္း) ၿမိဳ႕နယ္ ယုဇနဥယ်ာဥ္ ၿမိဳ႕ေတာ္မွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ ဆူးေလေစတီ သို႔ ေျပးဆြဲသည့္ အမွတ္ (၄)ယာဥ္လိုင္းမွ ယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦး ျဖစ္သည္။

တစ္ေန႔လၽွင္ အသြားအျပန္ ေလးေခါက္ေျပးဆြဲရၿပီး ရရွိသည့္ဝင္ေငြ စုစုေပါင္း၏ ၁၂ ရာခိုင္ႏႈန္းကို သူ႕အတြက္ ရရွိသည္။ က်ပ္တစ္သိန္းလၽွင္ တစ္ေသာင္း ႏွစ္ေထာင္ျဖစ္သည္။

ယာဥ္လိုင္းအတြင္းအရွိ အျခားလုပ္ေဖာ္ကိုင္ဘက္ ယာဥ္မ်ားနည္းတူ သူ႕အေနႏွင့္ ဝင္ေငြမ်ားမ်ားရရွိေအာင္ မျဖစ္မေနေမာင္းေနရသည္ဟု ၎ကဆိုသည္။ ဝင္ေငြနည္းလၽွင္ သူ႕အတြက္ တြက္ေျခမကိုက္သလို အလုပ္ရွင္ကလည္း ၾကည္ျဖဴ မည္မဟုတ္။

“ကိုယ့္တစ္စီးထဲက ေအးေအး ေဆးေဆးေမာင္းေနၿပီး ေန႔တိုင္းခ်ည္းပဲ နည္းေနရင္ ဘယ္ခံႏိုင္မလဲ”ဟု ၎က ဆိုသည္။

သူ႕ထက္ငါအရင္ဦးေအာင္ ေရာက္ရွိေစရန္ ေမာင္းႏွင္ရသည္ျဖစ္ေသာ္လည္း က်ပ္တည္းလွသည့္ ရန္ကုန္ ၿမိဳ႕ေတာ္ယာဥ္ေၾကာမ်ားက ႀကီးမားသည့္အဟန္႔အတား ျဖစ္သည္။ ယင္းအျပင္ အလုပ္ေစာေစာသိမ္းကာ အိမ္ျပန္ေရာက္ႏိုင္ရန္လည္း အျခားေသာယာဥ္ေမာင္းမ်ားနည္းတူ သူ႕တြင္ ဖိအားမ်ားရွိေနသည္။

ယုဇနဥယ်ာဥ္ၿမိဳ႕ေတာ္တြင္ ဂိတ္ထိုး သည့္ သူ႕ယာဥ္အေနႏွင့္ ညအခ်ိန္မဲ့မွသာ အလုပ္ၿပီးဆုံးပါက အိမ္ျပန္ရန္ အခက္အခဲ ျဖစ္ရသည္။ ဘတ္စ္ကားယာဥ္ေမာင္းမ်ားအေနႏွင့္ အိမ္ျပန္စရာ ဘတ္စ္ကားမရွိ ျခင္းျဖစ္သည္။

ယင္းအခ်ိန္မ်ိဳးတြင္ ဂိတ္မွ သူ႕အိမ္သို႔ျပန္ရန္ လိုင္းကားမရွိ၊ ဆိုင္ကယ္ အငွားမရွိ။

“ဘယ္သူျဖစ္ျဖစ္ အိမ္ကို ေစာေစာ ျပန္ခ်င္ၾကတာပဲ” ဟု ၎ကဆိုသည္။

ယင္းက အျမန္ေမာင္းေနရျခင္း၏ အေၾကာင္းတစ္ခု ျဖစ္သည္။

သူတို႔အေနႏွင့္ တစ္ေန႔လၽွင္ ၁၆ နာရီခန္႔ အလုပ္လုပ္ေနရၿပီး စိတ္တိုစရာအေျခအေနမ်ားကို တစ္ခုမဟုတ္ တစ္ခုေတာ့ ေန႔စဥ္ႀကဳံေတြ႕ရသည္ဟု ဆိုသည္။ တစ္ခါတစ္ရံတြင္ ဘာမဟုတ္သည့္ အေသးအဖြဲကေလး ေၾကာင့္ပင္ စိတ္တိုရေၾကာင္း ၎ကဆိုသည္။

ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္အတူ အကူယာဥ္လုပ္သားမ်ားျဖစ္သည့္ စပယ္ယာမ်ားလည္း ထိုနည္းတူျဖစ္သည္။ ကိုျပည့္စုံ၏ ယာဥ္တြင္ အကူယာဥ္လုပ္သားႏွစ္ဦးပါ ရွိၿပီး သူတို႔ကမူ အခေၾကးေငြအျဖစ္ တစ္ဦးလၽွင္ ယာဥ္ေမာင္း၏ ထက္ဝက္ကို ရရွိၾကသည္။

ခရီးသည္အေပၚ ႐ိုင္းစိုင္းၾကမ္းတမ္းျခင္းသည္ ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ စပယ္ယာမ်ားသည္ မတစ္ေထာင္သားမ်ား ျဖစ္ရာ ယင္းအခ်က္ကိုမူ မျငင္းလိုဟု ကိုျပည့္စုံက ေျပာဆိုသည္။ သို႔ေသာ္ သူတို႔ခ်ည္းသာ မဟုတ္၊ ခရီးသည္မ်ားတြင္လည္း ယင္းသို႔ ေသာလူမ်ားကို ႀကဳံရတတ္သည္ဟု ဆိုသည္။

၂၀၁၇ ခုႏွစ္၊ ဇန္နဝါရီလတြင္ အစိုးရ သစ္က ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္၏ ဆိုး႐ြားလွသည့္ ခရီးသည္ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ေဟာင္း (မထသ-ေမာ္ေတာ္ယာဥ္လုပ္ငန္းေပါင္းစုံ ထိန္းသိမ္းေရးေကာ္မတီ) ကို ဖ်က္သိမ္းလိုက္ၿပီး YBS(Yangon Bus Service) ကို စတင္ခဲ့ေသာ္လည္း ေျခာက္လၾကာသည္အထိ မွန္းသေလာက္ ခရီးမေပါက္ေသးေပ။

စနစ္ေဟာင္းကို ဖ်က္သိမ္းၿပီး စနစ္သစ္ကို ဝန္ေဆာင္မႈအသြင္ျဖင့္ ေျပာင္းလဲခဲ့ေသာ္လည္း လိုအပ္ခ်က္မ်ား ရွိေနေသးသည္ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက ဆိုသည္။

အမ်ားျပည္သူဝန္ေဆာင္မႈႏွင့္ ပတ္သက္သည့္ အသိပညာမ်ားရွိသူမ်ား ရွားပါးျခင္းႏွင့္ ယာဥ္လိုင္းအခ်ိဳ႕၏ ျပဳမူပုံ မ်ားတြင္ အားနည္းခ်က္မ်ားရွိေနသည္။

“ကၽြန္ေတာ္တို႔က ဝန္ေဆာင္မႈ အခန္းက႑ကို ေျပာင္းတယ္။ ေျပာင္းတဲ့အခ်ိန္မွာ ဘာလိုအပ္လာလဲဆိုေတာ့ ဝန္ေဆာင္မႈေပးမယ့္ ဝန္ထမ္းလိုတယ္။ အဲဒီေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျဖစ္ေစခ်င္တာက Bus Captain လိုမ်ိဳးေပါ့”ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက ဆိုသည္။

Bus Captain ဆိုသည္က သာမန္ယာဥ္ေမာင္းကဲ့သို႔မဟုတ္ဘဲ ယာဥ္ႏွင့္ သက္ဆိုင္သည့္ ကိစၥအဝ၀ကို တာဝန္ယူေစမႈျဖစ္သည္။ ခရီးသည္မ်ား၏ အလုံးစုံ လုံၿခဳံေရးအျပင္ ယာဥ္၏ႀကံ႕ခိုင္ေရးလည္း ပါဝင္သည္။

ယာဥ္ေမာင္းမ်ားကို ပုံေသလခစားစနစ္ျဖင့္ ခန္႔ထားႏိုင္လၽွင္ ေျပလည္ႏိုင္စရာရွိၿပီး အျခားတစ္ဖက္တြင္ ဝန္ထမ္းမ်ားကလည္း ထိုက္သင့္သည့္ တာဝန္ယူမႈ၊ တာဝန္ခံမႈ ရွိရန္လိုသည္ဟု ဆိုသည္။ လစာပုံေသ သတ္မွတ္ထားသည့္အခါ ႀကဳံရသည့္ျပႆနာက ယာဥ္ေမာင္းမ်ားဘက္က အလုပ္ကို မေလးစားေတာ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

တစ္ေန႔လၽွင္ ျပည့္မီေအာင္ ေျပးဆြဲရမည့္ေခါက္ေရကို သတ္မွတ္ေခါက္ေရအတိုင္း ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအေနႏွင့္ ျပည့္မီစြာ ေျပးဆြဲေသာ္လည္း လမ္းတြင္ အျမန္ေမာင္းေစျခင္းျဖင့္ အလုပ္ျမန္ျမန္ၿပီးဆုံးရန္ ျပဳမူၾကျခင္းမ်ိဳး ျဖစ္သည္။

လမ္းတစ္ေလၽွာက္ ခရီးသည္ကို စနစ္တက်မတင္ဘဲ အျမန္ေမာင္းကာ ေန႔တစ္ဝက္ႏွင့္ပင္ သတ္မွတ္ေခါက္ေရ ျပည့္ေအာင္ ေမာင္းႏွင္ခဲ့သည့္ အျဖစ္မ်ိဳး ၿပီးခဲ့သည့္ ဝါဆိုလျပည့္ေန႔ကပင္ ျဖစ္ေပၚ ခဲ့သည္ဟု ကိုတ႐ုတ္ေလးက ဆိုသည္။

“မနက္ ၄ နာရီထိုးမွာထေမာင္းၿပီး ၁ နာရီမွာ ၿပီးသြားတယ္။ ၿပီးစလြယ္ေမာင္းၿပီး ၿပီးသြားတယ္” ဟု သူက ဆိုသည္။

ေန႔လယ္ ၁ နာရီဆိုသည္က ခရီးသည္အမ်ားအျပား ေနအိမ္သို႔ မျပန္ၾကေသးခ်ိန္ျဖစ္သည္။ ယင္းအခ်ိန္မ်ိဳးတြင္ ေျပးဆြဲမႈကို ရပ္တန္႔လိုက္ျခင္းသည္ ခရီးသည္မ်ားကို အခက္ေတြ႕ေစသည္။

“သူတို႔ကို ကားထြက္ဖို႔အတြက္ သြားေျပာလို႔လည္း မရေတာ့ဘူး။ ဘာေၾကာင့္ဆို သူတို႔တာဝန္က ၿပီးသြား တဲ့အတြက္ သူတို႔က မထြက္ေတာ့ဘူး”ဟု ၎က ဆိုသည္။

ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအေနႏွင့္ အမ်ားျပည္သူဝန္ေဆာင္မႈအေၾကာင္း နားလည္ေစရန္ သင္တန္းေက်ာင္းမ်ား ဖြင့္လွစ္ရန္လိုသည္ဟု ၎ကအႀကံျပဳသည္။

ယခုမူ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ စိတ္က်န္းမာေရး၊ လူမႈဆက္ဆံေရးတို႔ပါအဝင္ ျပည္သူ႕ဝန္ေဆာင္မႈ ဆိုင္ရာအသိပညာမ်ားပါ သင္ၾကားေပးမည့္ သင္တန္းမ်ားကို ဇူလိုင္လလယ္မွစ၍ ဖြင့္လွစ္ရန္ YRTA (ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးႀကီးၾကပ္ကြပ္ကြဲမႈ အာဏာပိုင္အဖြဲ႕) က စီစဥ္ေနၿပီ ျဖစ္သည္။ တစ္သုတ္လၽွင္ ဦးေရ ၁၀၀ ပါရွိမည့္ သင္တန္းသည္ သုံးပတ္ခန္႔ ၾကာျမင့္မည္ျဖစ္သည္။

“မၾကာခင္ သင္တန္းဖြင့္မွာ။ စိတ္က်န္းမာေရး၊ ယဥ္ေက်းလိမၼာကစ အကုန္လုံး။ အဲဒါေတြေအာင္မွ လက္ခံမွာ။ သုံးႏွစ္ေလာက္ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ၿပီး ေမာင္းခိုင္းမွာ” ဟု YRTA အတြင္းေရးမႉး ေဒါက္တာေမာင္ေအာင္က ဆိုသည္။

ယင္းအျပင္ ဇူလိုင္လ ၂၀ ရက္ေန႔မွ စကာ ယာဥ္အကူ (စပယ္ယာ) မ်ား ထားရွိျခင္းကို ဖ်က္သိမ္းမည္ျဖစ္ၿပီး ယာဥ္စီးခကို ပုံးထဲသို႔ ထည့္သည့္စနစ္ကို က်င့္သုံးေတာ့မည္ ျဖစ္သည္။

ဦးရဲေနာင္သည္ ဘတ္စ္ကားေမာင္းသက္ ၁၉ ႏွစ္ခန္႔ ရွိၿပီျဖစ္ၿပီး ယခင္ မထသလက္ထက္တြင္ ယာဥ္လိုင္း ငါးခုတြင္ တာဝန္ ထမ္းေဆာင္ခဲ့သည့္ ဝါရင့္ယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦးျဖစ္သည္။

ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာအတြင္း ဘတ္စ္ကားႏွင့္ပတ္သက္၍ အေတြ႕အႀကဳံစုံခဲ့ၿပီ။ ခရီးသည္မ်ားႏွင့္လည္း ျပႆနာတက္ခဲ့ဖူးသည္။ အေရးယူရန္အတြက္ တိုင္ၾကားခံခဲ့ရဖူးသည္။ ယာဥ္ထိန္းရဲမ်ား၏ ဖမ္းဆီးမႈကိုလည္း ခံခဲ့ဖူးသည္။ ၿပီးခဲ့သည့္ မထသ စနစ္တြင္ ေခါက္ေရမ်ားမ်ားႏွင့္ အႏၲရာယ္ကင္းစြာ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ျခင္းတို႔ေၾကာင့္ အဖြဲ႕က ေပးအပ္သည့္ ဒုတိယဆုလည္း ရရွိဖူးသည္။

“သည္းခံႏိုင္သေလာက္ သည္းခံတယ္။ ဒါေပမဲ့ ခရီးသည္ေတြကို အလိုလိုက္ရင္လည္း အမိုက္ေစာ္ကား တတ္ၾကတယ္” ဟု ၎ကဆိုသည္။

လူအမ်ိဳးမ်ိဳး၊ စိတ္အဖုံဖုံၾကား ခရီးသည္တိုင္း၏ အလိုဆႏၵကို ျပည့္မီေအာင္ ျဖည့္ဆည္းေပးရန္က မလြယ္ကူဟု ၎က ဆိုသည္။ ယာဥ္စီးခမေပးဘဲ ခိုးစီးျခင္း၊ မွတ္တိုင္မေရာက္မီ ဆင္းလိုျခင္းမ်ားအပါအဝင္ ယာဥ္ထိန္းရဲ တို႔၏ေဘးရန္မ်ားကလည္း သူ႕ကို စိတ္ဓာတ္က်ေစသည္။

ခါးပတ္မပတ္ျခင္း၊ မွတ္တိုင္တြင္ မရပ္ျခင္း၊ လမ္းေျပာင္းျပန္ေမာင္းျခင္း၊ မီးနီျဖတ္ေမာင္းျခင္း၊ တံခါးမ်ား ဖြင့္ေမာင္းျခင္းမ်ားအပါအဝင္ တစ္မႈအတြက္ က်ပ္ႏွစ္ေသာင္းခြဲခန္႔ ေပးေဆာင္ရသည့္ စည္းကမ္းခ်က္မ်ား ရွိသည္။ ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ စပယ္ယာမ်ားအေနႏွင့္ အခ်ိန္တိုင္းတြင္ တစ္မႈမဟုတ္ တစ္မႈေတာ့ ရွိေနၾကသည္ဟု ဆိုသည္။

သို႔ေသာ္ အၿပိဳင္အဆိုင္စနစ္တြင္ သတ္မွတ္စည္းကမ္းအတိုင္းေမာင္းပါက တြက္ေျခမကိုက္ဟု ဦးရဲေနာင္က ဆိုသည္။
စပယ္ယာမပါဘဲ တစ္ဦးတည္း ေမာင္းႏွင္ရမည္ဆိုပါက စုၿပဳံတိုးေဝွ႔တက္ၾကသည့္ ခရီးသည္မ်ားအေနႏွင့္ ယာဥ္စီးခကို ပုံးထဲမထည့္သည့္အေရးက ရွိေနသည့္အျပင္ လက္ရွိစပယ္ယာမ်ားအေနႏွင့္လည္း အလုပ္လက္မဲ့ျဖစ္ၾကမည္ကို သူက ေတြးပူသည္။

“ထည့္တဲ့သူက ထည့္သြားမယ္၊ မထည့္တဲ့သူက မထည့္ဘူး” ဟု ၎က ဆိုသည္။

ၿမိဳ႕တြင္းပတ္ယာဥ္လိုင္းတစ္ခုျဖစ္ သည့္ YBS (၅၆) ယာဥ္လိုင္းမွ ယာဥ္ေမာင္း ဦးေအာင္ေဇာ္ၫြန္႔၏ တစ္ကိုယ္ ေတာ္ေကာက္ယူထားသည့္ စစ္တမ္းအရ တစ္ရာက်ပ္တန္ ၿမိဳ႕တြင္းပတ္ခရီးစဥ္အတြက္ ယာဥ္စီးခ ပုံးထဲမထည့္သူက ၁၀ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔ရွိေနၿပီး လႈိင္သာယာသို႔ ေျပးဆြဲသည့္ လမ္းေၾကာင္းမ်ားတြင္ ၃၀ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔ရွိသည္ဟု ဆိုသည္။

ခရီးသည္ျပည္သူမ်ားကလည္း မိမိတာဝန္ မိမိေက်ပြန္ရန္လိုသည္ဟု ယာဥ္ေမာင္း ဦးရဲေနာင္က နာမည္ေက်ာ္ ေဆာင္ပုဒ္တစ္ခုကို ကိုးကားေျပာဆိုလိုက္ သည္။

“ျပည္သူေတြ စည္းကမ္းရွိမွ ႏိုင္ငံတိုးတက္မွာ” ဟူ၍ ျဖစ္သည္။

ညဥ့္နက္ခ်ိန္ အိမ္ျပန္ရသည့္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ားအတြက္ ည ၉ နာရီ ေနာက္ပိုင္းအထိ ေျပးဆြဲေပးရန္ YRTA က ယာဥ္လိုင္းမ်ားကို အလွည့္က်တာဝန္ေပးထားသည္။

ကိုျပည့္စုံအေနႏွင့္ ယေန႔တြင္ သူအလွည့္က်သည္။ သူႏွင့္အတူ အမွတ္ (၄) ယာဥ္လိုင္းမွ ေျခာက္စီးျဖစ္သည္။ အျခား (၃၆)၊ (၂၈) စသည့္ ယာဥ္လိုင္းမ်ားလည္း ပါေသးၿပီး စေတာ့ရွယ္ယာမ်ား အေရာင္းအဝယ္ျပဳရာ အေဆာက္အအုံေရွ႕ကလမ္းေပၚတြင္ အစီအရီ ရပ္တန္႔ထားသည္။

တစ္ေန႔တာ ႀကဳံေတြ႕ရသည္မ်ား အနက္မွ အဆင္မေျပမႈမ်ား၊ ထူးျခားျဖစ္ရပ္မ်ားကို ေျပာဆိုၾကရင္း တာဝန္ခံအရာရွိ၏ အခ်က္ေပးဝီစီမႈတ္ခ်ိန္ကို ေစာင့္ေမၽွာ္ၾကသည္။ ည ၉ နာရီထိုးလၽွင္ သူတို႔ အလုပ္စမည္။

မနက္ ၄ နာရီဝန္းက်င္ကတည္း က လုပ္ငန္းခြင္ဝင္ခဲ့သည့္ သူ႕အေနႏွင့္ အလုပ္မသိမ္းႏိုင္ေသး။ ေသာက္တတ္ သူအခ်ိဳ႕က ညမီးေရာင္ေအာက္တြင္ ေရခ်ိန္ကိုက္ေနၾကၿပီ။

ကိုျပည့္စုံ ယခုအထိ ညေနစာမစားရေသး။ စက္ဘီးျဖင့္ လွည့္လည္ေရာင္းခ်သည့္ မုန္႔ဖက္ထုပ္သည္ထံမွ မုန္႔ထုပ္ ငါးထုပ္ဝယ္လိုက္သည္။

“ည ၁၀ နာရီ၊ ၁၁ နာရီေလာက္မွ အိမ္ျပန္ေရာက္မွာ” ဟု ၎က ဆိုသည္။

ခရီးသည္တို႔၏ အသက္မ်ားသည္ ၎တို႔လက္ထဲတြင္ ျဖစ္သည္။

 

ေအာင္မ်ိဳးထက္

 

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *